Höja växellåda typ1

-Några här inne som höjt växellåda på typ 1 vid sänkning?

Jepp!

Har nu lyft av karossen, så nu har man ju all möjlighet i världen att höja lådan.
Hur mycket höjning är lämplig utan allt för stora ombyggnader av karossen?

Hur mycket kan man höja med busskon?

Ca 5cm, man "riktar in" växelföraren till karossens hål, så man kan ju variera ett par cm.

Behöver man höja bagagegolvet i karossen?

Litet uttag ovanför noskonen, samt över svepet, framförallt där kopplingsarmen "sticker upp".
Men inte värre än att man kan såga ur för detta och popnita täckande al-plåt över.

IOM höjning av motorn så kommer ju kylplåtarna passa dåligt. Hur gör man lämpligast där?

Antingen höjer man upp "sidoplåtarna" i motorrummet, och bygger om bakre motorplåten, eller så suger man in kylluft på annat sätt.
Problemet blir ju att motorn annars "cirkulerar" kylluften. En bälg som suger luft längre fram i bilen har jag på en av mina bilar...

Sedan passar ju inte avgassystemen heller... ;-)

Många dumma frågor, har sökt men funnit få svar.

Bara en som gjort detta på boxerville eller rent av hela Sverige?
Inte lönt jobbet man lägger ner?

Om jag höjer hela golvet ovanför lådan lika mycket som jag höjer samt höjer sidorna i motorrumet lika mycket kan man då åka med luftintag/utsläpp i luckan för att kompensera?

Tanken är att bilen ska kunna användas mycket och även på långturer. Änsålänge blir det org 1200/1300 vilken av dem så nu funkar bäst.

Min kamrat i hobbygaraget köpte min "race-bil" för några år sedan, och med en standardmotor kör han utan värmeproblem.
Trots failerat tätning osv... Men bakre plåt finns iallafall så inte värmen från ormboet sugs upp.
Såhär såg bilen ut när jag hade den...(närmast i bild)http://www.garaget.org/video/42579
Som du ser så är motorluckan öppen i överkant, och det funkar bara så...med sådant där aluminium-kit för att flytta ut. Annars "tar det i"...

Jag rekommenderar denna metod att sänka, dvs flytta upp drivpaket för att INTE bakhjulen skall luta inåt...man kan sänka "ett hack" med bibehållet läge på hjulet. På min bil hade jag även sänkspindlar fram, armarna stod horisontellt och då hade jag markfrigång 8cm under bilen.

Höjningen påverkar inte toe in, då måste du flytta fram paketet samtidigt, men du får lite mindre hemsk camber. 

Jag flyttade upp motor+låda i min 66:a, använde bussnoskon och flyttade upp 5cm. Jag skar ur och flyttade upp hela golvet ovanför lådan samt flyttade upp alla plåtar i motorrummet. Eftersom du behöver flytta upp plåten där den främre gummilisten i motorrummet också tyckte jag det var enklare att flytta upp hela skiten istället för att kapa här och där.
Bakre mellanplåten byggdes även den om så att gummilisten hamnar 5cm högre. Luckan stängs som vanligt och kylningen funkar som orginal.

Skillnaden i höjd på ingående axeln mellan bussnoskon å bubbla är 30mm men det går ändå lyfta ytterligare c. 2cm utan att växelföraraxeln börjar ta i tunneln. Noskonens nedre fäste måste dock sågas lös och lyftas, alternativt bygga en adapter.

Vänstra är buss och högra bubbla. (Bubblans är nyare version här med 3 bultar men se äldre har exakt samma fäste m. 2 bultar)

Ja tack, gärna lite bilder på hur ni gjort. Under tiden och även hur det blev efteråt.