V6 motor med adapter

OJ! missade en lite detalj :S
PRV ZPJ4.  3.0l 24v v6 (EJ att förväxla med 2.8l som satt i volvo 760 med pappschimsade foder, Dessa har stålschims)
200hk Helaluminium.

b27 hade pappchims (70-talet)
b28 hade "plastchims" (80-talet)
b280 hade stålchims (88- )

Skillnaden mellan fransmännens och svenskarnas PRV motorer är oljetrågets storlek,
Volvo hade ju en framvagnsbalk under som reducerade trågets storlek rejält.

Likaså höjde Volvo oljebytes intervallet på 6:orna för att blidka rödblocksåkarna,
fransmännen behöll det mer nyttiga kortare intervallet.

Annars var motorerna likadana invändigt, även dom alldeles för "mjuka" kamaxlarna som slets ner i förtid...

OT javisst, men kanske nyttig PRV info

Blocket är det samma på både 24v och 12v, topparna är annorlunda pga DOCH upplägget.

Pre -88 motorer här ett integrerat system där tändningen får sin information från flera givare,
bla vevaxelgivare, knacksensorer mm och datan från dessa sammanställs i ECU:n och tändningen justeras rätt av just ECU:n.

Både nya och gamla PRV-motorer har fördelare, självklart, hur ska man annars kunna skicka ut spänningen till rätt cylinder.

Men "utskjutningstimingen av gnistan" sköts mekaniskt av den vridbara brytarplattan på äldre motorer med hjälp av vacum.
På "ditt nya" så sköter det integrerade systemet detta, och utan just styrdatorn och alla givare så kommer det inte att fungera fullt ut, tändningen är mao fast och fungerar optimalt i ett visst varvtals register.

Dvs säga,
ju mer du varvar, desto tidigare vill du få ut gnistan för att den ska antända bensinen i rätt kompressions fas och därmed kunna leverera sina 200hk.

Och vad din fordonslärare beträffar,
fattar inte att han inte lärt sig denna grundläggande motorkunskap ?!? 
Kanske jobbar han som bilplåtslagarlärare...

Och du har helt rätt i att adapterplattan behövs för montering på Vw-låda,
sen beror ju värdet ju på om folk vill montera just PRV-motorer i sina folkvagnar eller tex Vw:s egna radmotorer...

Nix, fördelararna är helt annorlunda.
Tom -88 ser den ut som en vanlig "Bosch grunka" till en typ1:a och sitter i blocket.

Efter 88 sitter den i ena topplocket, på en av kamaxlarna och saknar därmed en "egen rotoraxel" och vridbarhet.

Dessutom gjorde man om vevaxeln efter 88,
innan dess hade den ojämn tändföjd pga att det egentligen är en kapad 90graders V8:a !
Efter 88 så gjorde man en ny vevaxel med förskjutna axeltappar för vevstakarna,
dvs fördelaren har tom en annan tändföljd...

Hej!, har du någon av motorerna kvar ? har du kvar motorn utan boxar , är resten av härvan kvar ? , isåfall skriv gärna på min mail [email protected] mvh Emil

Hej. Råkade snubbla på den här tråden när jag var ute och surfade. Synd att jag inte har sett den tidigare. Kan berätta lite om hur mina tankar var med det här bygget. Som många vet satt det innan v6:an en Mazda Rx7 Wankel i bilen. Efter många års rejsande bytte jag ut Wankeln för jag var ute efter ett tyngre bottenvrid. Wankeln behövde varvas för att det skulle hända något. Förgasarna på bilden kommer från Porche 911 med samma cylindervolym som V6:an. Till tändningen hade jag en Porsche fördelare med rätt rorationsriktning som "fördelaren" på V6:an (moturs). Meningen var att fördelaren med centrifugalvikter och vauccumreglering skulle monteras där V6:ans "fördelare" satt. Tyvärr så försvann fördelaren på skolan och detta gjorde att jag till sist kroknade på projektet efter nästan 30 års ägo av "Wankelcittran". Tanken var att det  skulla vara så lite elektronik som möjligt i bilen. Bara gammal beprövad teknik. Ingen ECU! Och vad fordonsläraren beträffar så fattar han i alla fall lite om grundläggande motorkunskap. Själv tycker jag att jag kan även en del om bilplåt. Om man tänker efter lite går det kanske att förstå att det var en del pyssel att bygga om en VW Bubbla till en Citroen, allt gjort med bara plåt, och montera en vässad Wankelmotor. Med detta hoppas jag att folk kan inse att det finns många sätt och vägar att bygga bil på. Man kan inte alla gånger se och förstå  andras tankar och avsikter.