Kvalitet Block AS21, AS41 och Mexico ?

MH redde ut detta mer exakt i en annan tråd:

Vad som är godkänt för flyget får du nog diskutera med dem. 
Jag har oxå ett AS21-block, det är från en 126-motor.

SI står för silkon som på svenska är kisel. Kisel är ett grundämne som finns i olika former från flytande till helt fast och alla tänkbara tillstånd däremellan. Tillstånd mellan helt fast och flytande är /har varit väldigt populärt som surrogat i vissa sammanhang.

O typ 4:an har ett aluminiumblock i SI12 legering... 

"Det näst största användningsområdet för kisel är i silikon, polymerer av kisel och syre med organiska sidogrupper. Silikon kan användas för att täta fogar och kan också tillämpas inom medicin, bland annat som kontaktlinser och bröstimplantat."

Det är inte det VI, (kanske(?)), är så intresserade av i detta sammanhang... eller?

I metallurgins värld pratar man om legeringar och i sammanhanget, Kisel (Si), som en legering med Aluminium (Al), även kallad Silumin.
Logik: AS21 = 2% Aluminium 1% kisel.  AS41 = 4% Al...........

(Vad som är tacksamt är att det är relativt lite Si i VW-blocken, vilket gör det "lite enklare" att t.ex. svetsa. Det lite besvärligare är att det ju är Mg. För att svetsa(vilket man egentligen inte gör, utan snarare "löder" ihop materialet), måste man ha rätt tillsatsmaterial. Tips: kolla med Castolin.
Vad är då fördelen med Si? Jo det förenklar gjutprocessen, men samtidigt också sprödare egenskaper på den gjutna detaljen.)

Läst igenom "Aircooled vw interchange manual" de senaste dagarna och där finns en hel del intressant information om både originaldelar och eftermarknadsdelar.

"Volkswagen made the change to AS41 material in aug 1970 as it was felt that it offered better heat resistance, heat being the no 1 enemy of any aircooled engine. In 1975, with the introduction of the fuel-injected engines primarily for the American market, the factory began using a case marked with the legend "AS21" - fuel injected cases can be readily identified by their lack of provision for the factory fuel pump. AS41 is softer material than AS21 and, for that reason, there are many - most notably GBE (Gene Berg enterprises) - who feel that the latter is the better choice. Berg made some investigations and discovered that the factory considered the AS41 cases to be non-rebuildable, ie, if they suffered any damage that would normally have been put right by machine, then the case would have to be scrapped. Berg also discovered that the AS21 material resisted heat-related problems far better. Today, although in theory superseded by the AS21 case, the AS41 casting is still available and has been used in many performance applications without problems. Although AS21 is undoubtedly a better material, it can be argued that, as most high performance engines do not see very high mileages or prolonged freeway use, there is little cause for concern regarding the long-term drawbacks of the AS41 cases".

Sen fortsätter diskussionen om huruvida man anser att block kan ar-borras eller inte. Där säger GBE blankt nej, om ett block har blivit så slitet att det behöver ar-borras så är det bara att kasta i bingen :-)

Vad jag förstått var det dyrare att göra/ gjuta AS21 blocken, så att man gick tillbaka till AS41 hade nog snarare med att produktionen flyttade till Mexico/Brasilien och att dessa valde den billigare lösningen. Att AS21 blocken skulle sakna uttag för bensinpumpen gällde den amerikanska marknaden där man gått över till insprut, men i Sverige hade AS21 blocken detta (1975).

Vad Gene Berg anser om AS21/41 http://www.geneberg.com/cat.php?cPath=22_503_2984

Var kommer de uppgifterna från?
Jag har bara sett en AS21-motor och det är en 126'a och de går ju inte speciellt hårt.

Hej
Jag har hållt på m vw sen -83 haft mer än 30st vw, och alltid fått höra detta. Jag ska fundera på var jag sett det skrivet.
PS jag hade även en kubel, även den var utrustad med as21. Jag tror att detta var en 70tals grej, att de skapade as21 bara på dubbelports 1600 motorerna då det var då problemen på de motorerna med sämst kylning (cab/kubel) och typ2 som levde det hårdaste livet.

Det var ett hett ämne om block  vilket som är bäst
Är det ingen som tänker på vad som händer när dom åldras
Jo att värmeåldringen (härdningen )(T3/T6) går ur
Magnesium brukar spricka på grund av ålder  och viss alu blir som gummi
När man kör arrborren i vissa block så är dom som gummi på grund av överhettning i vissa biltyper 
Sen tror jag det är 1% som har nytta av skilnaden
/// Micke

Det är bara 1% som trimmar....;-)

Det är väl en av anledningarna till att VW slutade att renovera block.