Dessa eviga tre vevaxelshims.......

Har du ett arborrat block med främre ramlagerläget bearbetat så sitter det ett lager man själv får svarva till (bredden på).
Då kan det bli lite tight. Själv har jag ibland planslipat svänghjulet någon 10-del (istället för att svarva), men oxå fuskat ibland med bara två tjocka shims (ej att rekomm?).
Sådana här små problem är nog vanligare än man tror (nämner på forum ;-)

Tror du att du kan "hitta" några 0.22 åt mig??

Annars får jag väl försöka jaga någon med en svarv eller fräs mitt i semestertider........
//Björn

Trådlyft.......

Om man nu har klantat till det och inte kan köra med tre shims vad är det som kan gå fel att köra med fyra shims?
Vad säger den samlade expertisen 

//Björn

Finns det någon som kan förklara eller iaf har en bra teori om varför det måste vara just 3 shims? Är väl kanske enklast att få till rätt spel med 3, men om man får till rätt spel med 2 eller 4 eller tillverkar 1 shims på rätt mått, vad händer? Blir ju nån slags oljefilm mellan shimsen påverkar den på nåt sätt eller vad är problemet?

Med 3 shims minskar rotationshastigheten på shimsen till hälften jämfört med vevaxeln och svänghjulet, det gör det inte med 1 eller 2 shims och då ökar risken för att dom skär/tappar oljefilmen 
Jag tror att det är lika illa med 4 som med 2st,5 funkar nog bra 

Efter att ha tagit vev och svänghjul från olika motorer, hamnade jag också på 0.4.
Det finns shims upp till 0.38 med steg 0.02, så det går att fixa med 3 shims.

att svarva av en tiondel på svänghjulet är inget större problem då det är bara spelet man är ute efter. Ett tips från coachen är att alltid ställa axialspelet med bara veven i blocket. När du har allt i,kam toppar ventilfjädrar kan du aldrig få en korrekt siffra på spelet. jag vet att verkstadshandboken säger 007-013 men jag lägger mig aldrig under 010 i spel. På billiga eftermarknadsvevar blir det aldrig rätt med tre schims så det är bara att bearbeta svänghjulet en aning. På rena racemotorer lägger jag mig på 013-015 då värmen kompenserar för större spel.

Problemet är nog att du satt ihop motorn. Mät först utan schims och se att du har spel för på ca 0.80-0.90. då går det lätt att räkna ut hur tjocka shimsen skall vara totalt. Ett tips är att lägga i två och känna att det faktiskt finns spel. Mät med klocka och magnetfot på svänghjulet mot blocket. Ligger det runt 0.45-0.50 så är det lätt att räkna ut det sista schimset. Om du har monterat vippor och hela motorn är klar blir det lättare att ta bort vippställen och avlasta kammen så känns spelet lättare.

Japp monterat hela. Då lyfter jag av vippbryggan så kanske det blir lättare att känna.
Tack!

Okej. Men de går ju inte att ta reda på utan att riva motorn, eller?

Bromsa motorn till 220+hk och varva 8000och släpp kopplingen så blir du snart varse att 0.07 inte är en bra ide.Jag ställer alla motorer på 0.10 ynka tre hundradelar mer än 0.07 men slipper en motor som skär på axialen när sommartempen ligger på 35grader. Gäller det rena racemotorer så ställer jag dom på 0.13-0.15. det gäller även formula Vee.0.07 är för gamla damer som åker till grönsaksmarkanden med 1200cc en tidig söndagsmorgon och varvar 1200varv som max.Saken är den att ställer du på 0.07 så slits schimsen fort och du är snart uppe på 0.10 när oljefilmen brister vid lite mer taggad körning. Med lite högre oljetryck så är det ingen skillnad på 0.07 och 0.10 bara att schimsen klarar sig bättre.