Bestyckning av idf40?? (Sida 1 av 4)

Det låter som att fuggarna är någorlunda rätt altså med följande innehåll:
Halsringar: 33mm
Tomgång: 55
Luft: 180
Huvud: 150

Det är som så att soppaförbrukningen ligger på 1.1-1.2l/mil. Något som känns aningen mycket även för en lätt trimmad vw..
Det lustiga däremot är att den lägsta dokumenterade förbrukningen med nya motorn var ca 1 liter med tre pers och massa packning i bilen och ingen tanke på ecodriving.
När jag däremot senaste tanken enbart pendlat till jobbet (54km 80 väg) utan extra packning och kört så lungt som fysiskt möjligt så snittade jag 1.1 liter.. Vad är logiken i detta?

Det jag märkt när jag kör bilen är att motorn vaknar till liv först vid 2500 varv, det är nästan som turbolagg. Men om det är gasarna, kammen eller fördelaren som är anledningen till det vet jag inte.
En teori är då att när jag snålkört så har jag legat under motorns effektiva varvtal och därför fått högre förbrukning.

Om det nu då inte är fuggarna som är problemet vad kan det då vara?

Tändningen är satt på 32 grader vid 3000 varv.
Jag har kollat stiften en gång, men det var efter en kilometers krypkörning på byvägen och stiften var kolsvarta.
Hur ska jag göra för att få en ordentlig koll?

Jag tvivlar på att topparna flödar så bra med tanke på att jag aldrig pillat på toppar innan jag började fila i mina. Men lite bättre än original borde det i alla fall vara.

Jag misstänker att det är en kinafördelare. Jag har en riktig Bosh med brytarlöst liggandes, men rotorn är paj på den..
Jag kollade bara på ettan när jag stallde tändningen, så jag får väl lov att låna hem stroboskopslampan igen och kolla resten.

Flotörnivå är inget jag håller kolla på eller vet hur man kollar.
Ska motorn vara igång för att kolla om det droppar soppa?
Någon regulator för soppan har jag inte utan kör direkt från orginalpumpen.

Gashastighet, inte flöde.

Har du högt flöde men låg gashastighet får du låg fyllnadsgrad och lågt vakum och behöver större munstycken än om du har hög gashastighet vid samma flöde.

Om du kör utan retur så sätter du regulatorn mellan pump och förgasarna. Har du förgasare med retur sätter du regulatorn på returen från förgasarna (förutsatt att du har returerna till tanken).

Jag kan även tillägga att jag har gjort avgasmätningar i samband med att gasarna stalldes in.
Dessa mätningar visade helt normala siffror. Om motorn fått för mycket soppa borde det väl visa sig då, eller?

Då tar jag och införskaffar en sådan pump och hoppas på att det löser problemet.
Om jag hinner få den innan bugrun så är den redan avbetalad när jag kommer hem enligt min matte

Jag stallde in, synkade och mätte co2, ej lambda.

Det blev en regulator, en ny rotor till riktiga 009an och en returfjäder till kopplingen från ClassicVW.
Förhoppningsvis hinner jag få och installera dom innan bugrun. (så att jag kommer dit på en tank...)

En helt annan sak jag funderat över ett tag nu är om det är bättre att köra med 98 oktanig soppa.
Vad gör det för skillnad i prestanda och ekonomi? Behöver jag bestycka om för det?

Stjäl tråden lite.. Funkar den bestyckningen bra på din 1776:a? Håller på att bygga en och har två webber idf40.   Vad har du för toppar?

Då till den obligatoriska följdfrågan.
Hur??

En regulator är i allafall på väg, och även om det inte är det som är problemet så skulle det inte skada med en.
Gasarna var bestyckade för en 1914 från början.

Jag kan garantera er att förgasarna inte vet vilken storlek det är på motorn de sitter på. En 1776 på 70 hk och en på 170 hk ska ha helt olika bestyckning så det där med att förgasare är bestyckade för en viss motorvolym kan ni glömma för det fungerar inte så.

Det en förgasare känner av är gashastighet över halsringen så det är den som avgör vilka övriga munstycken som ska sitta i den.