Hejsan!
Jag tänker inte lägga någon värdering i val av vev - det enda jag skulle vilja framhäva är vikten av att kontrollera att allt är balanserat. Om det sen visar sig att veven, oavsett vad du valt, är balanserad (original vw balansering är som sagt oftast bra) så vet du iaf med säkerhet. Obalans skapar vibrationer som alstrar värme och det vill du inte ha. Oljan blir onödigt varm och eftersom den både kyler och smörjer är det viktigt att den inte går för varm. Vi som kör dragracing kan få andra problem av vibrationer, men för oss hinner oftast inte värmen bli ett problem då vi som sagt kör korta stunder. Skall du däremot mata landsväg hamnar det i en annan dager! Börjar man trimma lite ändrar man ju på den konfiguration som VW tog fram och som har gjort att miljontals folkvagnar gått åtskilliga tusen mil! Ibland tror jag vi gör det lite för svårt för oss - gör det enkelt och "safe" så kommer det fungera bra - balanserat och med kända, gärna nära originalkonfigurationen, kombinationer av delar.
Herrarna ovan har mycket stor erfarenhet och jag tror att vi alla har i stort sett samma åsikter - eller?
Kan dessutom tillägga att jag åkte en 1915 på 154 hkr på gatan i många år och piskade skrotet ur den på strippen. Den gick sedan ett par tusen mil till efter jag sålt den innan den renoverades. Originalvev, orginalstakar etc...inga som helst problem med temperatur eller slitage.
Johan
1600cc Challenge Porsche 356: 9,43@242,48 km/h; 6,1114@193,15 km/h 1,50 60 foot - Kjula Dragway 2022
1600cc Challenge Buggy: 9,5112@225,42 km/h; 6,0624@185,85 km/h 1,38 60 foot - Kjula Dragway 2020
Europes quickest ProStock: 9,8538@218,80 km/h; 6,2569@176,24 km/h; 1,35 60 foot - Tierp Arena 2014
