Barndoor 50an (Sida 20 av 30)

Nu har jag hittat styrsnäckan 
Men vaff..n vad allt sitter!!....Men det händer i alla fall någe när man vrider på den.

Undrar om detta kan vara något för herrarna?

http://oacdp.org/5054part.html

Finns en hel del matnyttigt på den här sidan för bussägare.Kolla längst ner på sidan.

Kanske står i progressiva förändringar om detta?
Alla förändringar på alla typerna finns inte med men en del grejor finns. Har själv kunnat ta reda på ungefär när en av mina ghior är tillverkad tack vare detta. Hittade en ändring som var gjord 1018 bilar ifrån mitt chassienummer.

http://oacdp.org/progref4061.html

Finns även som länk i how to sektionen sen en tid tillbaka.

Skoj att kunna hjälpa till!

Ni för ju verkligen vidare det som ni vet genom den här sidan bl.a.

Och jag hittade en NOS packning i gömmorna 
Så nog får vi ihop de häringa allt 

Nämeen! Fasiken va intressant! Thomas och jag talade just om liknande lösningar lite tidigare i veckan. Osså kommer du med detta inlägg!!
Det låter verkligen superintressant måste jag säga.

Thomas kommer lägga upp lite fler bilder på hur illa det är lite senare, så håll utkik...

Att bearbeta om för att få fram nya lagerytor låter trickigt, försökte slipa om lagerskålarna för naven till en AJS K12 (1928 250cc) men insåg att man inte får ändra diametern på lagerskålen ens lite för då fungerar det inte. Detta var bara ett försök för att känna på om det skulle gå. Min plan A var hela tiden att konvertera till spårkullager.

För denna styrsnäcka så behövs det kontroll av snäckaxeln i både axiell och radiell led, det som effektivast ger detta är koniska rullager. I SKF handboken så finns det rättså dåligt med små sådana men det som står i katalogen är garanterat inte allt! Fick tag på några riktigt små (NKE30202 DY35xDI15xB12mm) koniska rullisar som passade fint i ett annat mc nav av 30talstyp, en ny hjulaxel samt ett par anpassningsringar så var saken kotlett.

Om nu reservdelar är knapert, konvertering med delar från andra år etc verkar kört så tycker jag att ni skall fundera på att konvertera istället. Det är mycket enklare bearbetningar än att försöka få till nya lagerytor speciellt om man inte kan lämna det till någon som har exakt sådant som yrke.

Lager frågar ni? De flesta lagernasare är krängare sedan finns det några få specialister som tar utmaningar med ett leende.

Jag rekommenderar http://jacking.se/, nyligen flyttade till Kungsör från fjollträsk! Fråga efter Peter.

Gör hemläxan, studera bitarna för att se hur stort lager som max får plats och tänk igenom arbetsmomenten för att bearbeta innan ni frågar efter lager, gör det lätt för lagerleverantören ge önskade måttintervall!

Nota bene att jag här primärt tänker på snäckaxeln, lagringen av "plutten" i armen kanske inte går att konvertera men väl renovera..

S (född och fd boende i tokholma, skönt att slippa't)

Var förbi hos Bengt idag.

Han hade tagit isär 52:a snäckan så vi kunde jämföra delarna.

Snäckskruven såg mycket riktigt helt annorlunda ut.

Den var till att börja med gängad åt andra hållet pga högerstyrning sedan var skruven kortare och lagerbanorna satt kvar på axeln med låsningar. Den går tyvärr inte att använda, men skicket var bättre än vår.

På axeländarna små vetter mot rattaxeln så fanns det spår i axeln i jämnhöjd med där tätringen hamnar.

Förstår inte var spåret skall vara till, normalt ligger ju tätringen mot en plan yta.

Med tanke på hur dåliga lagerändarna är så vore det bästa att konvertera till ett komplett lager med två lagerhalvor med samma ytterdimension och tjocklek och sedan slipa bort den gamla lagerytan.

My point exactly!

Hur ansätts axialspelet i styrväxeln? Jag har varit med om att man använder packningar i olika tjocklek som schims...

S

OK, nästa tankar bör nog gå åt hur man skall bearbeta om axeln så att nya lagerlägen skapas.

Axeln är nog hyggligt hård för att den skall motstå slitning från lagerkullorna samt tappen i snäckspåret.
Dvs inte bara att svarva om!

Har tidigare haft ett liknande bekymmer då jag ville ha tätstegad drevsats i min racerhoj där jag bara kunde få tag på drev som var för breda.
Nu var detta inte bara "enkla drev" utan de hade inbyggda axeltappar:

Kuggarna skulle alltså minskas på bredden (på högra sidan i bilden), sedan skulle den lilla notchen på högra kugghörnen återställas när brädden var ok.

Nu hade jag lite tur här eftersom dessa drev är sätthärdade dvs mycket hård yta (någon mm) med en något mindre hård kärna.

Det som fungerade bra den gången var att grovslipa geometrin med liten (och ny!) vinkelslip i svarven (svarv prismor o dylikt dammskyddade med tidningspapper o masktejp etc), sedan svarva på normalt sätt med hårdmetallskär (försiktigt). Skärdjupen typiskt tiondel för tiondel men vem har bråttom i taskigt läge. Det går även att svarva i kullager, lite speciellt men går, det har brorsan gjort!

Tätytan på axeln kan ev förses med en tunn hård hylsa som maskin-rep-göbbar (inga J.la HEN här) ibland använder för att rädda lagerlägen eller tätningsytor för läpptätningar.
Det där spåret som fanns på båda axlarna på bild, är den bearbetad eller ett resultat av eoners slitning?

Gomorron förrexten! Dags för frukost o kaffe!

S