Framvagnsfrågor

jag kortade originalet, rätade ut ena sidan i en verkstadspress sedan bockade jag till den så den passade kapade sen bort överflödet, värmde med gas och smidde änden platt och borrade hål. Det har hållit i 4 år nu.

Jag har besiktat ett par gånger utan krängningshämmare. Saknas det på en V70 lär man få anmärkning på det, på våra gamla vagnar är det få som knappt ens vet att det ska sitta en där om den saknas. Kortar och sänker man, så behövs den knappast heller.

Eftersom det ändå inte går att sänka en kulbultsframvagn lika mycket som en ledbultsdito, antar jag att stötdämparna inte blir det första problemet. Men dessa frågor borde sänkarmaffian kunna ha raka svar på. Likaledes med nållagrena, är det yttre eller inre som fallerar?

Jag har kortat en krängningshämmare och det höll fantastiskt bra, körde mer än 1000mil.
Svetsade med 48.00 pinnar då brukar de vara lugnt..

Byta nållager är inga problem, det finns nya att köpa men beg går även bra att använda. Det underlättar dock om du har en bra avdragare till hjälp.
Dom inre bussningarna däremot sitter fastpressade och det är ingen lek att byta dom.

Hittade denna bild på en (typ1?) framvagn. Nållager och bussning ser väl ungefär lika ut på bayframvagnen?

Jag tänker mig att en potentiell nackdel är att framvagnens lägsta punkt ytterligare förflyttas nedåt. Det beror ju såklart på hur lågt man vill åka, men krängningshämmaren vinklas väl nedåt med ökad sänkning? På så vis minskas markfrigången hos den redan från starten ofördelaktiga kulbultsframvagnen, ytterligare, eller har jag fel?

När jag besiktade min 72a med kränghämmaren på så bar markfrigången väldigt dålig och besiktningsmannen sa åt mig att åka hem och ta bort den :-)

Nållager hittar jag flera företag som säljer. Verkar tyvärr vara värre att få tag i dessa inre bussningar. Någon som har tips på företag i Sverige eller utomlands som kan tänkas  sälja dessa?