Byta packning på reduktionsväxeln

Sånt här håller vi orginalnissar på med, de andra tar en genväg o slänger guldet på tippen.

Jag har förstås för mej att man inte ska behöva ta av det yttre nedre lagret för att ta av locket, för det enda som håller "emot" är packboxen...

Men jag antar att du byter samtliga lager när du ändå är där o rotar, o då för att lossa det inre nedre lagret, så måste du lossa hela växeln från bärarmen o dra ur stållocket på baksidan, med en hemmagjord avdragare. Det kan också vara härifrån det läcker, för det är mycket vanligt att det tunna stållocket rostar upp från utsidan av smuts o vatten som tränger imellan bärarm o växelhus. Nya plastlock till detta finns hos CSP.

Du svetsar fast en stor bult i locket o drar ut den med ett U-bockat överfall med hål i. Det är lätt fixat.
Bakom locket sitter det en stor mutter, som är då bakändan av den utgående axeln. Har för mej att det är en 42 eller 46 mm mutter. (finns på Feltema)
Man lossar muttern o då kan man ta av lagret (det inre nedre), sen ska utgånde axel följa med snällt ut åt andra hållet (mot lockhalvan) Sen kan du i lugn o ro dra av det (yttre nedre) lagret på arbetsbänken.

Denna procedur ska också vara beskriven i din bok, om det är en seriös bok... 

Jag vet inte vilka som slängt sina reduktionsväxlar, men är man trångbodd ger man gärna bort det till sin närmsta bussgranne.    Reduktionsväxlarna är nog för övrigt det jag saknar absolut minst. Faen vad skönt det är att kryssa i hundra! 

Med service så slipper man oljud. Det snackar vi här...inte latmanslösningar.