1303s som aldrig blir klar (Sida 2 av 11)

Bytte in till ett nytt ventilverktyg och en plasthammare idag på biltema.
verktyget har ju fungerat innan så kände inte att jag ville lägga mer pengar på ett annat.
SÅ idag fick jag isär allt, SWEET! tack tack för hjälp!

En annan sak är att jag misstänker att det inte är en spricka i toppen (vilket e bra ) utan bara jävligt dålig gjutning sist så va jag inte så engagerad i förbränningsrummet, bara tog bort vassa kanter.

Har påbörjat slipa i förbränningsrummet för att få dom så "lika" varandra jag kan, blir nog bra... några timmar till så..

Tittar ni på vinklarna på sätena är det tydligen 3 vinklar på insug men bara en vinkel på avgas, hade för mig det var tre vinklar på alla. kan det slipats ner från tre till en vinkel av ventilen eller är det en vinkel på avgas på 044 topparna?

Har oxå påbörjat att slipa på ventilerna som jag frågat tidigare om, just nu har jag bara rundat kanten lite på en och undrar om det är bättre att få en bra 30graders vinkel eller om det räcker med det jag gjort? (kommer nog bara slipa på insugsventilerna då hela avg-ventil och säte inte ger mycket mer utryme för vinklar om jag inte gör ett trevinkel säte på avgas med.)

får bli att planera in ett sätesjobb då! 
Mätte på insugsventilen att det låg på ca 1,5mm anläggningsyta, behövs det ett sätesjobb här med eller kan jag köra på det? hur mycket påverkar det flöde m.m??

undrar oxå om någon vet vart man kan få tag i ett längre slipstift? kommer inte åt i mitten av insugsrören så kan tänka det blir en liten timglas effekt där, vill ha en tratt form från förgasaren ner till sätet. Eller har jag fattat fel?!

Klart 3vs1 vinkel på sätet ger trevinkelsätet mer flöde.

Men skillnaden på ett trevinkel säte med 1,5mm anläggningsyta mot ventilen och ett trevinkel säte med 1mm anläggningsyta mot ventilen (insug), hur stor skillnad där?

Det är skilnad  sen kyler du ventilerna bättre
På räser toppar kör man med radie på sätet och anläget är cirka 0.5-0,75 för att få ut mäst sen är vinkelen större än 50gr
/// Micke

Har inte hänt jättemycket senaste.
Topparna har portats lite mer och förbränningsrummen gjorts hyfsat lika
Råa oportade  cb044:or måste jag säga behöver slipas jävla mycket bara för kompensera för skilnaderna mellan förbränningsrummen.

Mätte upp igår och hamnade på 62cc  vilket skulle ge ett komp på 7,6:1 med 1mm vändhöjd
planen är att nå 9:1 i komp så 51cc i förbräningsrummet, så idag lämnades topparna in för fräsas ner 3 mm vilket va det jag mätte upp för att hamna på ca 50-52cc
Det tråkiga va att av dom verkstäder jag va inne hos va det bara en som kunde få det gjort innan årskiftet, så man får se när det e klart...

efter det blir det att fixa sätena och ventilerna.
Sänka sätet då det ligger lite högt nu. 3-vinkel med 1mm anläggningsyta på insug och 1,5-1,7mm avgas anläggningsyta
ventilen ska slipas så anläggningsytan blir lika bred som sätet och sedan en 30grader vinkel på insidan.

Hade vart kul med ett flödestest sen när det är klart men man får se hur det blir..

Det jag funderar på nu e göra någon lufttunnel till fläkten för att få så mycket kylning som möjligt, någon som gjort eller vet någon lösning eller om det ens äns är lönt?

Har sumpat iden med luftintag till motorfläkten nu efter att ha sätt hur fläkten ligger i höjd med väggen/golvet, skulle bli för mycket jobb kände jag...

Förstår inte varför du ska krångla med extra kylning och luftkanaler när du "bara" siktar på 130 hk. Får du problem med värme så har du gjort fel någonstans och då är det där du ska åtgärda problemet.

http://www.ebay.co.uk/itm/Bosch-009-005 … 19bf25ce0f

kört 1000 mil med en sån i sommar, 300 spänn är ju ingenting för brytarlöst!

Länge sen man uppdaterade nu men det har inte hänt så mycket, har inte fått tillbaka topparna än..

Mesta som gjorts är tråkigt krongel under bilen.. Har dragit om bensinslang, oljeslangar och kablarna för mätarna in till motorrummet och kapat bort lite plåt som ligger över ventilkåporna som jag alltid stört mig på.

Fått hem lite delar, nya fjäderbrickor, styrstag, och en Schadeks oljepump 26mm.
Har slipat upp ingången i pumpen så den får runda kanter och riktat hålet mer åt det nedre drevet.
Utgången ska pluggas så här slipar jag inget, ska bara matchas med locket sen. + att kamdrevs skruvarna behöver slipas ned lite.

Väntar nu på att en 1/4"npt tapp ska komma hem från staterna sen någon vecka tillbaka, då jag värka tappat bort en 1/8"npt och den gamla 1/4 tappen
Har även beställt ett brytarlöst system idag med, blev sugen 

Skulle riva lite i bakvagnen igår oxå innan det blev mörkt och märkte att fy fan va mycket jobb det är att få bort svärden på en IRS bakvagn, kom fram till att man måste släppa på bromsslang och drivaxel för att få ner benet tillräckligt för att få svärdet att gå fritt, för det gick inte höja benet innan stoppet tog i (utan gummi) ett till problem va att plåten som håller inne svärdet inte gå att ta bort då det tar i karossen precis i slutet av röret, måste få svärdet löst så jag kan vinkla det bakåt för att få loss plattan. Det här problemet hade jag inte på en 1302S:a! så varför har dom lagt till en jobbig jävla klack på 1303an här för!

Jag hade tänkt byta alla bussningar i bakvagnen nu i vinter då den känns väldigt slapp där bak, sladdar runt rätt mycket så det har nog slitit som fan det sista på dom 38år gamla gummina, undrar om det är någon som vet måtten på dom bussningar som sitter på insidan av svärdet, mätte till ca 48-49mm på dom yttre.? det är en 1303S som sattes i trafik 1974-01-08.

Det kanske går att få ut svärdet då utan att riva så mycket. Jag tyckte benet låg på svärdet för mycket för att det skulle kunna finnas frirum för att få svärdet ut den lilla biten för att sänkas ned. Men lite mer våld då så kanske det funkar. du vet inte måtten på bussningarna?

1302an var väldigt lappad i hjulhusen så det förklarar en del..