60+hp enkelport (Sida 2 av 7)

detta är citerat i en av thesamba trådarna skrivet av mark tucker:

"according to supperflow data the manifold /head part of the port should be .85 times the the valve diamatier. and the venturi should also be that size and below the venturi the manifold should very gradualy open up to the size of the valve,then taper down to .85 again to a point about 1/2" below the valve. so that moter will bennifit from a bigger intake valve, it might not beable to make the veloicty to operate corectly and produce the torque it should with out a biger intake valve. ( yes it will run but it will runn better with a biger valve. a 44mm would be perfict for the 37 at the head,but 44 probably wont fit,so a 42mm or 40 should work good. I realize that both cylinders are pulling from 1 port,but they dont both pull at the same time. the manifold might bennifit adding a anti reversion sleeve to the intake side 2-4 mm biger than the butterfly(throtle bore) and tapering it down to the size of the butterfly /bore, about 2-3"long.or possiably longer. I experimented many years ago with them on my racecar with 2, 830cfm four barrels on a big tunnel ram to gain better idle and some bottom end. it also helps with flow.and it works. just something to thing about. that does look pretty neet. I had thought about putting 4 motor cycle carbs on a bug duel port.but thats not going to happen. keep up the good work."

Som jag fattar det (lite trött så kanske inte fattar rätt?) menar han att övergången mellan topp och insug, liksom halsringen i förgasaren bör vara 0.85 ggr vetil diametern?
Alltså 35,5 x 0,85 = 30,175

Damp ner ett paket med nya ventiler idag:)

Rostfria 35,5mm och 32mm blir det.

Ska man bara göra klart skolarbetet, hemtenta 3000 ord på enelska, så man får lite höstlov och kan dra till verkstan!

I mellan ventilstyrning o kanal brukar det vara
Vinkelen på kanalen är cirka 1,5grader så man får en tratt rörese på mixen (luft/bränsle) och en ökat hastighet
På en EP topp är den bakvänd
/// Micke

du har lite till att ta bort vid underkant på sätesringen 
Övergången skall vara slät som en barnrumpa
/// M

Man kan läsa mycke dumt gärna om det är gammal litratur
Där du har satt pilen skall övergången vara jämn som en barnrumpa

Jo, och originalvändhöjd är väl 1,4mm....(?)

Du kan nog "plana" så mycket som "går", utan att cylindern tar emot i kylflänsen (kolla in med cylindern i toppen) ?
Brukar vara 2 - 2,5mm nånting....och du måste slipa bort "klackarna" då oxå... 
Tycker du att kompet hamnar för högt, har du ju att slipa fram bättre flöde runt ventilerna i förbränningsrummet för att sänka.

Tänkte lite på hur VW "låst" eller säkrat sätes-ringarna - med ett kraftigt slag av något verktyg som deformerar godset utanför ringen ?
Har själv aldrig försökt byta säten till större, men kanske skulle man som amatör sedan kunna "hamra/körna" bredvid för att säkerställa passning...

Avgasventilen såg helt normal ut, -färgen beror på att den går varmare (glöder?) vid rätt blandning. Däremot är det inte bra med denna beläggning (som tar många år att bildas) och är ett litet helsike att få bort! Bästa är att byta till nya avgasventiler!

Jag får det oxå till ca 7,5 : 1 i komp när jag sätter in 52cc och 1,6mm vänd höjd.

42 cc ger 8,7 : 1...

Så jag menar att; -Om du tar ner maximalt (2,5mm ?) så hamnar du ändå inte i närheten av gränsen.......

Har mätt och räknat lite nu.

Är väl inte mätt med världens precision men ungefär så här ser det ut.

komp     förbränningsrum         "plana"
7.5          52 cc                        0.0 mm
8.0          47 cc                        1.5 mm
8.5          44 cc                        2.0 mm
8.8          42 cc                        2.5 mm
9.0          40 cc                        3.0 mm

Borde väl inte vara några större problem att slipa/fräsa bort de tre klackarna och ev lite djupare om det skulle behövas för att få cylindern att gå fritt. har inte cylindern här just nu så kunde inte mäta på detta. står något i how to hotrod att man inte bör plana mer än 0.1 " vilket är ungefär 2.5mm så detta kanske är det man ska köra på..

vad är nackdelarna med högre komp, förutom att det kan spika om det är för högt då?

Ja det är värmen som ökar men 9 i komp ska inte va nåt problem 

Hur är de med att tanka på en liten skvätt E85 om man märket att motorn går varm/spikar pga högt komp?

Bara undra Vad snackar vi om för soppa i tanken nu vid 9:1 i komp... 95 eller