60+hp enkelport (Sida 1 av 7)

Detta ser vi fram emot  att följa

Köpte ett par toppar här på forumet, blästrade och med nya styrningar och ventiler i.

Idag började jag att fila lite på dem. Började med avgassidan kändes ganska nybörjarvänlig lätt att komma åt. Slipade en jämn radie under sätet så man fick bort den vassa kanten. tog även lite på ventilstyrnings knölen, men inte så mycket då jag fattat det som att avgasen flödar på bra från början, är väl samma kanal som på en dubbelportstopp. sen blev det lite allmän putsning för att få bort gjutskägg och ojämnheter.

Har ingen luft här i källaren så fick bli biltemas dremel kopia, fungerade faktiskt ganska bra!

Som sagt det blir spännade o se va du får ur den kombinationen.

1,4:1 vipporna funkar bra tillsammans med orginalkammen . Du får cirka 10,5mm i ventillyft utan att varvtalet flyttas upp som det ofta blir med en värre kam.

Tänk på att kamföljarna och stötstängerna belastas hårdare. 1,4:1 vippor och orginalfjädrar ger ungefär samma tryck mot kammen som enkla hd fjädrar och orginal vippor.
Samtidigt så blir det lättare för fjädrarna att trycka tillbaka stötstängerna, men fjädrarna har längre slaglängd också..
Du får bilda dig en egen uppfattning om vad som funkar.
Kombinationen orginal kam, stänger, fjädrar och 1,4:1 vippor har funkat bra i två motorer jag plockat ihop, men de är inte direkt några högvarvare
Lycka till med bygget!

Typ 3 gånger så bra

Spännande! Har också planerat för ett liknande projekt. Har redan gjort resan med en all-out 2.3L och IDA48:or i förra bilen, tycker det känns som mer utmaning att försöka få till HK utan att det syns - så mitt projekt blir att få så många HK som möjligt i en motor som ska vara 100% original utseendemässigt. Knasigt och inte särskilt ekonomiskt, men kul! 

Det var en 1603cc.

Najs, själv får jag köra detta bygget först så får man bygga värstingstroker när man blivit "stor"och skaffat jobb och sånt;)

Originallook hade ju varit ballt, enkel solex 28pci utan halsring i snackar de mycket om i how to hotrod..

I söndags körde jag sista turen för i år med bubblan för att sedan plocka ur motorn och hänga den i motorstativet. Den lilla remskivan man ser på motorn nu skall bytas tillbaka mot en stor då generatorn inte laddar ordentligt vid tomgångskörning samt att motorn går lite varm ibland.

insugsventilerna som satt i de renoverade topparna jag köpt ser lite konstiga ut, på ena toppen är de slipade ganska mycket mer än på den andra, vilket gör att de försänks mer in i förbtränningsrummet. vet inte om jag borde köpa 2 nya ventiler eller slipa ner de andra så att de blir lika? Eller skulle detta kunna vara gjort för att få samma storlek på förbränningsrummen eller är det bara slarv vid renoveringen?

Insugen jag använder är vanliga typ3 insug som jag har förlängt med en kona upp till 40mm som mina förgasare är i spjället.

Sen fick jag för mig en kväll att skruva ur pinnbultarna till vipporna, då jag senare tänkte byta dem till de nya jag fick med när jag köpt vipporna. gick jättebra på första toppen men på andra sitter de stenhårt. In i ugnen på 200 grader eller vad gör man?

Hej Alex
Det är kul toppar
Man vill ha ventilerna så högt som möjligt i förbräningsrumet  för att det skall flöda bra
Om du känner för att leka i en flödesbänk så kan du ta dig ned till kungälv (man brukar hitta saker som man inte tror på )
/// Micke

får se senare om det blir så seriöst så man skall till att flöda dessa toppar sen.

Då är den högra ventilen på bilden ingen höjdare väl efterssom den kommer längre ner i förbränningsrummet?
I how to hotrod pratar de mycket om att sänka ventilen genom att fräsa ner sätet, vill man ha sätet längre ner men ventilen långt upp för bästa flöde?

Detta är hur de visar i how to hotrod, fortfarande aktuellt eller gör man annorlunda på 2000-talet?

Finns det inte någon gammal "regel" som säger att man skall sträva efter samma storlek på insugsventil som halsring i förgasaren ?

I så fall verkar det "onödigt" att byta ut 35,5 mm ? (Även med dubbla, enkelports 40-förgasare)

Hej igen alex
Jag blev lite intreserad av VWs seames toppar så ja fick leta fram ett par sådana
Jag blev ganska förvånad över hur man tänkte på den tiden

Så man fick mäta lite och blev konfunderad hur man fick till det
för  insuget  vad 29,65 på inloppet å sätet var 32,40 så är det bakvänt tratt = flödet sjunker i hastighet
Man kan säkert fixa till det om man tillverkar insug som trattar från stort hål till litet hål o ökar inloppet några mm (1.5-2 grader)
för att bara gräva i kanalerna tappar man gärna hastigheten på gaserna
Det var bara några tankar från mig
Så man får vell rigga upp den i bänken o testa lite o se vad händer
Ps efter mätning så var det inget fel på ditt val av ventiler
/// Micke