I ett garage i Kalmar (Sida 4 av 27)

Den där bilen kommer bli riktigt fin

För egen del så har inte bubblan kommit hem till mitt garage än, det var så himla mycket att plocka bort . Men det har blivit en bred gång i ladan, så det skulle nog gå att rulla ut den . Vi ska köra några lass till tippen först

Som en tröst för alla som kämpar med dörrpassningar i tidiga Ghia så var det nog inte perfekt i original heller. Bilden är en inzoomning på dörrpassningen hos en 1958 Ghia när den var tre år gammal (inte min).

Nu då...

Starkt jobbat att rädda en så rostig Ghia!

Vad använder du för att borra bort punktsvetsarna i bilden ovan?

Fick en framskärm levererad av iooor_21 /Tomas i fredags. Tackar för det Tomas!
Annars har det bara skruvats lite med framvagnen. Spindlarna satt tidigare provisoriskt så de sitter nu som de ska.
Sen kapade jag styrstagen och fick dit dem, så nu är styrningen stabilare när karossen ska provmonteras.

Hej!

Var du i garaget igår? Tittade om din bil när jag körde förbi efter jobbet.
Måste kolla in framgångarna nån kväll. Var för länge sen.

yogi

Så fet

Tack Johan

Torsdagarna är lite svåra, för damen jobbar natt varannan. Men så ofta det går och någon helg om det funkar.
Har du kommit någon vart med ghian eller är det bubbla jobb som gäller?

Har ett litet sidoprojekt att jobba med i källaren. Införskaffade en motor till tjejens soltakare. Tanken är att få köra luftkylt sommaren 2013.
Blilen i fråga är en 59:a.

Motorn
.
Efter en tvätt.

Ska fixa till lite färg på kåporna byta packningar, kolvringar, renovera förgasare mm. Men hur bör man göra med topparna?
Anledningen till motorbytet är att en ventil gick av i 90 knyck. För att motverka att detta upprepas, ska man då byta ventil styrningar? och ventiler?
Vad hade ni gjort?

Jo det låter vettigt. Men för en som inte gått längre än kolvringsbyte.!hur gör jag för att kolla konditionen på motorn. ?  Mäta upp kammen. Kolla vev lagren.  Hur hade ni gått till väga steg för steg?
Behöver lite hjälp och råd här

En motor i det där skicket är det bara att riva så ser du ganska lätt vad som är slitet. 30hk har sällan problem med varmgång men kammen och lyftarna brukar vara mors. Topparna brukar vara helt igenkörda med koxad olja och man måste byta styrningar och ventiler. Ett sätesjobb skadar inte heller. Blocket behöver säkert arborras och stakarna behöver ny bussning i lilländen. Även om man köper en så kallad industrimotor så bör man riva den för att vara säker på att den inte innehåller otrevliga överaskningar som tex skurna kolvbultar eller slitna lager. Man ska ha klart för sig att brandsprutemotorer står stilla väldigt långa perioder så att all olja ligger i tråget. När man sen drar igång motorn har man inte tid att låta oljan gå runt, allt är torrt och då brukar det resultera i skurna kolvbultar. Hur vet jag det? Har rivit lite drygt 100 motorer av olika modeller och hittat fel på motorer som enligt utsago bara gått 25 timmar. Eftersom någon ventil alltid är öppen när motorn står så är alltid en topp full med alu-magnesium oxid som kommet att repa cylinderväggen vid uppstart. 30 hk är enligt min åsikt den bästa VW-motorn så gör man en seriös renovering så behöver man med all säkerhet alldrig göra det igen med tanke på hur få mil man lägger på en veteranbil. Det finns nya kolvar och cyllar att köpa och även kamaxlar går att få fram.