En Röd 1500S -65 …kusin Ruby (Sida 2 av 3)

Hej

Jag misstänkte att den ena vrid-knappen var intervall-torkare. Tyvärr så funkar den inte, farten ändras inte när man vrider på den utan den är mest en extra av- och på-omkopplar. Lite kool är det, reklamen säger med stora ord att klockan är elektrisk men jag har inte sett något om intervalltorkare. Jag trodde att Porsche var tidiga med det på 911:an !

Jag köpte 4st Camac diagonal-däck från Tyskland för 395 Euro inkl frakten - helt ok jmf med 1.300:-/st + frakt i sverige, fick även fälgarna blästrade/ målade billigt och däcken pålagda för 100:- och lite gammelbils-prat :-) . Det är värre att hitta nån som kan balansera fälgar med så stor bultcirkel. Jag börjar utan balansering och har ev en nödlösning där jag tror att jag kan få hjulen balanserade medans de sitter kvar på bilen. Alternativt får jag ta fram en laserskuren/gängad adapter för att kunna balansera dem på vanligt sätt.

En 2-dagars kämpa-insats med polermaskinen har gjort underverk med lacken, oscillerande maskin och Sonax rubbing och AutoSmart hårdvax.

Tyvärr så glömde jag att ta några fina skrytbilder efter tvättningen när även snobbringarna och navkapslarna kommit på plats ...kommer senare 

Bengt

Hej

Tack Henrik. OK - intervalltorkare är fel ord. Något är fel med den justerbara hastigheten. I något ögonblick kan torkarna gå i slow-motion men i övrigt händer ingenting när man vrider.

I helgen fick jag tätt vid pluggen på huvudbromscylindern, med lite sikaflex byggde jag upp pluggen litegrann och fick en färsk yta som tätade bättre ...verkar det som. Efter det justerade jag bromsarna igen efter att bromsbeläggen fått slitas in efter några korta provkörningar. Nu tar pedalen i topp, men den drar lite åt höger vid tvärbroms även om det verkar minska allteftersom.
Avslutade med en längre provkörning och det känns som bilen svävar fram vid 60-70 

Eftersom jag fick tag i en besiktningstid i nästa vecka gäller det att ligga i, så den lokala motorgurun kontaktades och jag kunde dyka upp med bilen redan idag efter jobbet.
CO-halten på ena förgasaren gick att justera och få ok, på den andra slog visaren i botten och inget ändrades när man försökte justera. Det visade sig att den elektriska tomgångsventilen var böjd så att den inte gick att skruva in, och då flödar det igenom bensin hela tiden efter som den ska täta "i botten. Därmed rann det igenom bensin hela tiden även på tomgång, som tur var gick den att rikta. När förgasaren var borta fick jag en genomgång av hur allt fungerar i den, hur tomgångsventilen förhindrar glödtändning och hur bensinen strömmar ur de tre hålen under och över spjället mm mm.
Sånt här är det absolut roligaste med gamla mekar - att man kan få ovärderlig och korrekt information direkt från någon som var med och skruvade på dessa bilar på den tiden det begav sig.
Efter den genomgången var det dags att justera allt på förgasarna och tändningen - CO-halten + tomgången + choketiden + choketomgången + brytarna + tändningen + att montera luftfilter med ny olja och kolla CO-halten igen en sista gång. Nu går den som en dröm och ryker inte svart längre och luktar inte oförbränd bensin.
Efter att även tutan blev injusterad så funkar numera all besiktningsvital el på hela bilen.

Inför besiktningen är det nu bara spolningen som jag måste få ordning på och kanske en sista justering av frambromsarna, och jag blir mer och mer säker på att den går igenom     
I helgen blir det några bilder. Stuket är bara för härligt med de nya däcken, så där lite lagom hög i framänden så den ser ut att sväva fram ...vilket den ju också gör 

Bengt

Hej
Nu är den redo för besiktning, där allt kan hända     
Jag hittade en dold liten strömbrytare med 2 väldigt tunna kablar, det finns väl inget relä som är inblandat till tändningen? det är inte till Sport Chrono eller abs det är jag helt säker på.

I övrigt kan den inte ser så mycket mer töntig ut utan att det blir over the top  ...även om en lätt dekaltrimning väntar 

Bengt

Hej
Nu är bilen besiktigad och godkänd av en nostalgisk och snäll besiktningsman. Det blev bara två anmärkningar (1:or ) på en dålig reflektor och diffus ljusbild. Något förvånande var CO-halten bara 0,23%  , det får bli att skruva upp den lite så den blir lite piggare.
I övrigt så gick bilen bra under dagens 14 mil och den kokade inte en enda gång   Det är härligt att se och känna att bilen väcker sympati och glada miner hos dem som tar sig tid att låta blicken vila lite på den     

Bengt

Hej
Bilen bara går och går.
Enda strulet är att den bränner säkringen till tutan efter ett tag, och då funkar heller inte ljustutan eller ljusomkopplaren. Ingenting av de elektriska instrumenten eller instrumentbelysningen har någonsin fungerat. Kanske hänger det ihop? Det låg ett extra kombi-instrument och en extra klocka i bilen, kanske är de kassa och behöver bytas? Jag har en el-kille som ska titta på det.

Så här ser den ut i modell-bils-kostym 

Bengt

Hej

Tack Stefan

Nu är det skördetid för den tid och de pengar man lagt på entusiastbilar, så jag glider runt med den till vardags till allmän munterhet och åker även på lite lokala träffar ...ikväll var det ösregn 2 minuter efter att jag parkerade i hamnen i Oskarshamn, så alla åkte hem så snart de kunde
Generellt så är det synd att de flesta gamla vardagsbilarna inte får den uppmärksamhet de förtjänar av besökarna, det är jänke-bilarna som de flesta dras till.

För några veckor sedan hade jag fint sällskap i Hembygsparken i Mönsterås av en vit bubbla från -65 med endast 1 ägare. Den har varit väl underhållen under alla år och är inte modifierad på något sätt 

Elfelet är lokaliserat till tutan som hänger sig och sedan bränner säkringen. Tankgivaren är servad och nu fungerar tank-instrumentet. Vridpotentiometern i reglaget till lyset och instrumentbelysningen har beckat ihop och vill inte vakna, får jag inte tag i nån annan så får det bli en steloperation.

Bengt

Säg till om du ska sälja den notchen någon gång!

Haha! Passar en gammal man som mig då:) Dessutom borde ju bilen få komma hem till Umeå!

Gillar verkligen din bil Bengt!
Den har en så härlig charm över sig, grattis till att du fick ut på vägarna igen..
Hälsn Christian
ps: Har du fått in Recaro stolarna in din gule?

Hej

Den är bra!!!

Tack Christian.
Stolarna står här till ingen nytta, och jag har hittat original-vinyl till de andra – så kanske blir de ”över” och hamnar i komposten.

Några bilder:

Med fint sällskap av en Studebaker Dictator i Oskarshamn, efter kriget fick Dictatorn det nya namnet Director istället.

För några veckor sedan kändes det som att säsongen var över, så bilen städades ur riktigt noggrant och förbereddes på att ställas av. Jag hade tänkt mig lite vacker höst-körning nån dag framöver och avsluta det med ett oljebyte.
Bilen har rullat nästan 300mil och så gott som dagligen sedan mitten av maj. Jag har besökt ett 15-tal lokala bilträffar och även ett par så ”långväga” som Västervik och Lönneberga. I början körde jag bara i 70-80 km/h men senare kom jag ibland upp i 90-95 km/h , då tycker jag det blev smalt när vajervägen gick över i enfiligt och man fick koncentrera sig som en stridspilot.

Men …nu blev det som så att det nästan var ödet som avgjorde att bilen är avyttrad!
Jag kommer att avslöja mer när den nya ägaren själv har outat sitt nya innehav     

Bengt

Hej
Här är en bild tagen ute vid Mönsterås Bruk där vi överlämnade bilarna till varandra. Det är ryggen på Vi Bilägares reporter Calle som håller på att ställa in kameran för en bild med självutlösaren där vi skakar hand över motorhuven på Snövit. I tidningen var min röda bil redan döpt till Rödluvan och pixlad till oigenkänlighet.

Bengt

5 Tummar upp!!!    En inspiration till min fortsatta renovering.