Huggande koppling VW 1500 (Sida 1 av 2)

Hej.
Hade samma problem på min Variant förra året. Jag bytte kopplingsvajer och justerade böjen på höljet sen blev det bra. Vet inte vad som var problemet eftersom jag gjorde bägge sakerna samtidigt. Kopplingsvajern var på väg att gå av.

Men det kan ju vara andra fel också.

Ja så brukar det vara, på en av mina bilar kärvade vajern i höljet , men efter demontering och infettning så vart det ok igen.

Jaha.... idag har jag ägnat ca 9 tim åt att byta till ny kopplingsvajer, få loss det fastrostade "höljet" och byta till ett nytt , montera och demontera pedalstället ett otal gånger, justera frispel osv osv osv.

Jag har nu så stor vinkel som möjligt på höljet, typ 3-4 centimeter. Den är iallafall större än innan. Om jag gör ännu skarpare vinkel blir vajern mer spänd och kopplingen slirar. Men nu till slut är vingmuttern där bak på dom yttersta gängorna och jag har ca 1 cm frispel på pedalen.

Vibrationerna är ändå kvar!

De motorfästen (4st) och växellådsfästen jag hittat (hur många är dom?) har jag dragit åt så gott jag kunnat, men vibrationerna är är oförändrade!

Framförallt dragläge på låga varv håller på att få bilen att skaka sönder, men gasar man lite mer är det ganska lugnt. Och när man har fart är det inga problem att växla mellan 2an, 3an o 4an osv....

Vad är nästa grej att kolla för att allt ska bli bra???!!!

Jo, jag blev ju väldigt fundersam så fick ta ur och mäta en extra gång... 226 cm, precis som den gamla var den, så det ska vara rätt till en 69a. Jag har dubbelkollat att höljet har åkt på ordentligt i framkant, och att vajern sitter rakt på kroken från pedalen. Att vingmuttern sitter på dom yttersta gängorna kan kanske förklaras av att jag förlängt höljet med distans och att vajern inte tänjt sig än?

Olja på lamellen är ju ett tips jag hört från annat håll också! Det var en bilmekaniker som tyckte att det bara var att åka ut och slira på kopplingen tills det försvann. Fast nu har jag tagit ganska många testrundor tycker jag. Finns det nåt sätt att kolla om det läckt olja på lamellen utan att riva ur hela motorn? Jag gjorde ju ett oljebyte innan problemen uppstod, kan det ha med det att göra? Hällde i 10-40 mineral. Är det vits att byta till 20-50 och hoppas att det inte läcker...?

Usch, kan inte sova gott förrän bubblan e kry.... tacksam för all hjälp!

Ja det är ju en grej som står med i felsökningen i handboken, men jag undrar om det kan uppstå så plötsligt? Kopplingen funkade ju klockrent hela våren tills jag kom till en avfart för ca 2 veckor sen. Jag vill ju helst kolla allt innan det blir dags att hiva ur motorn... Många frågor blir det, men jag har inte meckat med bilar eller bubblor innan...

Det sitter en backbox runt ingående axeln i lådan som du åxå kan byta.Kolla åxå ventilstyrningarna (speciellt då avgasstyrningarna) eftersom dom brukar vara rejält glappa på en gammal sliten motor.

Packboxen knackar du försiktigt på plats med en lämplig rörbit efter att du tagit bort urtrampningslagret.Att byta styrningar är betydligt svårare eftersom du även behöver brotscha ventilsätet efter bytet.

Knacka in en skruvmejsel i kanten och bryt bort den.

Hur vet man om styrningarna är bra? Är det bara att känna med handen att det inte finns nåt spel eller hur gör man? Om dom behöver bytas -om den nya styrningen är lika stor utvändigt som den gamla behövs väl ingen brotschning, eller tänker jag fel då?

En annan fråga till er som har koll på det här... på min motor står det till vänster "29 VW" och till höger "000.101.102A". Vad betyder det? Är det originalmotorn?

Okej, jag tror jag fattar hur du menar, imorgon ska jag ta en titt på det där. Lyxigt att få så mycket hjälp av alla här, en del är vad jag förstår väldigt gamla i gemet... Det uppskattas!

Men, hur var det nu, hur avgör man om styrningar och säten är OK på ett enkelt sätt?

Hmmm... Jag kanske får svänga förbi nån meck med topparna som får avgöra hur mycket som är "mycket"... Då håller jag tummarna för att allt e fint, men jag har ju ingen aning om motorns historia. Stort tack för hjälpen här långt!

Va!? ...du menar inte 8000 mil...? Eller iallfall 800 mil....? Låter ju helt sjukt att bygga en motor som bara håller 80 mil? Jaha... då e det väl lika bra beställa styrningarna direkt? Och om dom slits så fort lär väl även ventilerna slitas ner när dom sitter lösare i?