1915cc-sats till AD-block, do's and dont's?

Inkl frakt blir det ca 1700:- så det blir inte så farligt. Men det visste ja redan. så de frågorna ja behöver ha svar på är dom i första inlägget. Bilen har rullat 600 mil på 11 år så kvalitén på kitet är inte av sååå himla stor vikt.

Effektmässigt vet ja faktiskt inte riktigt. Mer än original 1600 har iaf. Så mycke som möjligt till minsta kostnad.
Hur länge hänger originalförgasaren med innan man måste gå på å köra med dubbla? För jag antar att det är den som sätter gränsen?

Och går det att hitta spec på lagerlägena så man kan kontrollera blockets fräshhet?

I Bentleymanualen finns alla mått du behöver och lite till.
Tveksamt om dina toppar är hela och utan sprickor men de hänger med till runt 80 hk. Och lite till med rätt jobb Förgasaren är ju inget under av perfektion så den är ju värd att byta bara av den anledningen. Jag hade satsat på dubbla IDF 36 eller 40.

ja menar mest att ja inte tänker lägga 15-20 tusen på en motor som rullar absolut Max 100 mil om året.
Ska känna över lagerlägena efter "ränder" så fort ja klyvt den.

Men topparna och originalförgasaren räcker till 80hk då? Eller förstod ja fel? Ja hade nog kunnat tänka mig att nöja mig me 80 häst. Fast de e klart... Mer är ju alltid bättre.

I princip går alla motorer bättre med dubbla förgasare, speciellt trimmade. Man kan köra med en enkel men det är oftast behäftat med mer strul än fördelar när man kommer upp i effekt. Landelius har rätt i att det kostar, ända sättet att hålla den nere är att göra det själv men det faller oftast på kunskapen.

vi har nog alla varit i den situationen att vi vill bygga en motor som går som skinnet men är gratis och de flesta har fått göra om momenten flera gånger med mer utgifter än det det blivit om man gjort det rätt från början.
Om man inte har tid/råd/ork att göra det ordentligt från början så ska man fråga sig om man har tid/råd/ork att göra det flera gånger.

Väldigt bra beskivet Swerker!!!!!!

Effekt (kW eller Hk) är en funktion av varvtal och vridmoment så ju större motor man har ju lägre blir varvtalet om man utgår från att man har samma begränsande faktor i både fallen.
En motor på 60 hk utför samma arbete oavsett om den är på 1 liter eller 2 liter men på 2-litersmotorn så kommer effektregistret att vara bredare och motorn kännas lugnare tack vare att effekten kommer på ett lägre varv.

Hur mycket effekt man får ut beror på den begränsande faktorn och i många fall är det förgasaren. Iaf så länge man pratar originalmotorer. På många trimmade motorer så är det topparna med dess ventilsystem som blir begränsnande. Det är därför viktigt att man kombinerar rätt. Det gäller att få in så mycket luft som möjligt i cylindern och pytsa in lagom mycket soppa till det så att man förbränner så mycket soppa och syre som möjligt.

Det är förbränningen som ska knuffa till den stackars kolven så att den via vevstaken får fart på veveländet som ska överföra kraften till lådan och ut till de svarta sträcken på asfalten! 

  X3   
//// Micke

Se där ja! Många bra tips å råd. Verkar som om jag reggat mig i rätt forum.
Vart håller du till Micke? Själv bor ja i Ullstorp, men har garage strax efter Ragnhildsholmen.