Frix transformer - 1303S till något G-Lookeraktigt... (Sida 9 av 18)

Bilder är överskattat... 

Har ju inte direkt gjort så mycket med drivpaketet, har mest pysslat med...  annat 

När får vi se resultatet då? :-P

Ok, det var några dagar (host, host...) sedan  jag uppdaterade tråden... Passade på att ändra rubriken också, eftersom det har blivit lite mer än bara motorbytet. Har bestämt mig för att slå in på German-Look stuket, så det blir lite mer ändringar än bara Typ4-snurran. Det som har tagit mest tid under våren är dock anpassningen av kuggstångsstyrningen, något som bjöd på på mer problem än vad jag hade förutsett.
Så för att ta det från början, så köpte jag en kuggstångsstyrning från en 1303S -75 för några år sedan. Den var lite halvkomplett, det som saknades var styrstagen, bälgen och rattaxeln. Däremot fick jag med mellanaxeln, som tur var. Så efter lite inköp såg det ut så här:

Innan jag plockade bort styrsnäckan o alla dess delar mätte jag upp avståndet mellan de yttre styrlederna. En gammal gardinstång och en Talmeter gav ett ungefärligt mått.

Kommer förstås att göra en riktig framvagnsinställning när allt är klart, men det här borde räcka för att få en ungefärlig inställning.
För att få dit kuggstången på en pre-75 krävs att man kapar o höjer reservhjulsbaljan. Så det första momentet var att märka upp var man skulle kapa.
Synd att man inte hade en laser i klass med  Star Wars, då hade snittet varit gjort rätt snabbt

Nu visade det sig inte vara så enkelt som att bara kapa upp upp reservhjulsbaljan, det fanns nämligen en förstärknings- / förstyvningsplåt på baljans undersida. Den sträckte sig mellan vänster o höger innerskärm och var ordentligt svetsad på plats.

Nåja, efter lite kreativt arbete med vinkelslip och tigersåg så blev resultatet så här, och den bortkapade delen såg ut så här:

och efter lite rengöring kunde ett antal punktsvetsar skönjas

Lite mer kreativt arbete med en punktsvetsfräs och baljan var befriad från förstyvningsplåten

Så nu såg det ut ungefär så här under huven:

Så här ser ytorna ut där förstyvningsplåten satt fast, det är en ganska tjock plåt som är vikt runt kanten. Man kan ana att nissarna i Wolfsburg har förberett för kuggstången. Fast kanske ändå inte...

Jag valde att göra egna, förstärkta, fästen av 4 mm plattjärn med fastsvetsade M10 muttrar på insidan

För att dessa skulle få plats fick jag ta upp tillräckligt stora hål i området där förstyvningsplåten tidigare hade suttit

Ett par bilder från utformningen av fästena:

Väl på plats så såg det ut så här:

Ett problem var att få den att gå fritt från ramtunneln, så jag fick flytta upp den en smula:

Är det inte så att ramtunneln har en försänkning för att styrväxeln ska gå fritt? Iofs så ska du väl sänka bilen så det kanske inte har så stor betydelse att du har flyttat upp den lite:)

Det har du rätt i, styrstagen ska ju ha samma vinkel som länkarmarna. Iofs är det långa styrstag så en liten förändring kanske inte märks.

Jag pratade med en rallyförare jag(vi) känner uppe i Pålsboda om din transformering.
Han hade nämligen gjort samma sak - "det är ju bara att kapa ur djupare i ramtunneln" sade han.
Och så är det tydligen på 75:orna, sedan skulle det visst passa med t o m förberedda men oborrade fästen ?

Men jag har ju aldrig hållt på med dessa bilar - bara vad han berättade ;-)

Skulle vara intressant med ett garagebesök hos den skygge herr St---org...?

Det hade jag ju kunnat gjort om jag hade vetat om det...

Mellanaxlarna är också helt olika, däremot är det samma delning på splines'en

Bälgen ska förresten inte sitta där på den långa, det är bara originalet som ska ha en i varje ände.

Man tackar och bugar för det!! Det är ingen fara... Vi måste ju stå på oss med våra G-lookers  (med den minioritet som vi är... iaf här på "Bussville"   

En (i mitt fall) betydligt exaktare styrning i stället för den där 40-åriga, slitna, styrsnäckan. Nu har jag ju inte kört med den, men det sägs att styrningen även går betydligt lättare.