Kompressormata

VW golf.. är det samma skruvkompressor som satt på 1,4 passat... långa eelenden.. annars vore det spännande att prova.

Blir det nåt bygge blir det utgående en helrenoverad 1600 motor.

Är det värt det med en AMR500 eller är det mer en ”frän grej”? 

Kul, tack för svar! Ska läsa igenom tråden 

Att trean havererar är inte bränslefel. Oljekylaren värmer trean som därmed går väldigt het. Det har alltid varit problem med trean. Om du flyttar ut oljekylaren och har en elektrisk kylfläkt på oljekylaren så går det bättre. Det kan också vara bra att ha större munstycke på trean.
Har jobbat på volkswagen många år och sett väldigt många vevstakar som kommit ut genom vevhuset.Det är alltid trean som smäller.
mvh Ove

Det där med värme och vad som händer med bränslet i en kompressor
eller att men inte får ut mer effekt även om man växlar upp kompressorn
Vi börjar med effekten  sen  hur stor motorn är Det är lättare räkna på detta viset
En 2 liters  motor förbrukar 4000 liter luft i minuten på 1000 varv och tar kraften slut vid 4500 varv klarar inte kompressorn leverera tillräckligt mycket luft i minut liter
I en rots kompressor som har tre skovlar och det blir värme av man komprimerar luften sen om det är bränsle( bensin börjar ånga vid Minus26)  i den ångar bränslet  och bränsle mixen blir för snål 
Om man kör med E85( etanol börjar ånga vid 78.6 grader och bensinen vid minus 26)
Kommer bränslet dela sig  = motor går för snålt
Vw har ett litet problem att 3an inte får tillräckligt med bränsle av vinkeln på insuget så vida men inte separata insug till varje cylinder
Om man vill få bort värme problemen så finns det två sätt att lösa problemet
Ena sättet är man fet kör kompressorn och kyler kompressorn med bränsle och man får mer verknings grad på kompressorn på det viset
Nästa är man kör kompressorn torr  och blandar in bränslet efter kompressorn och man kyler luften på det viset
Men en rots kompressor flyttar luft i den mängden som varje skovel par kan leverera ( läs hästkrafter )
Nu är jag inte så bekant med så små kompressorer som folk använder som AMR 500  Men det är bredden på skovelen som avgör hur mycket luft den levererar  När man räknar på bred o storlek runt 100-120 hk och det motsvarar en turbo som har ett inlopp på 35-37 mm
På en 1600 -1915 maskin är den jätte stark på låga varvtal men över ett vist varvtal klarar den inte leverera tillräkligt med luft mot en turbo som varvar 150000 varv o klarar leverera mer luft
Sen tar en kompressor en del kraft
Jag som är van att hålla på med lite större kompressorer  som ger massa hk driver vi dom 14-20 %( eller mer Har varit uppe på 40%)  mer varvtal än motorn då ger dom effekt hela vägen upp till tänkta varvtal  och dom kör man fett som fan  så inte dom går varmt   
Men dom tar en massa hk   Som vid 3000 hk tar en rots kompressor runt 300 hk för driva runt  vid 14%
Men vid serpentin rem slirar remen lite  över  12% över drift
Det är fränt med kompressor men ofta är den förliten  för att slippa varmgång
Tyvärr är oftas snål blandning som skapar problem  Ett bra lambda värde att använda för det skall bli bra är 0.70 -0.85  o då kostar det i bränsleförbrukning
/// M