1600 cc med lite mer hk (Sida 9 av 12)

tråkigt att höra hur du drabbats...  hoppas du blir bättre..
själv ganska så låg efter att min mor gick bort..och allt strul efteråt med bodelning.. och att jag tar över föräldra hemmet..
hade lite cancer som opererades.. och nu flera veckor med en skumm "virus" inflammation ..inte covid enligt test...
alltid är det något..

Som sagt hoppas du blir bättre och vill/kan ta nya tag..
/ Michael

Tack för svar. Hoppas att du blir bättre, låter inte kul! Yes, tänkte tyst, stirrandes på vippan, "detta blir nog svårt". Får försöka hitta ngt som matchar bättre, är nog enklast! Mvh Johan

Trist att inte vara pigg.

Intressant tråd. Den får en att tänka till lite.
Just nu ser det ut som om vi pratar om två saker samtidigt.
Till vipporna, Johans. Visst känns det bra om de väger lika. men. Vipprörelserna sker ju inte balanserat mot varandra. Däremot är det en ekvation med kamlober, varvtal, fjäderkraft, ventilvikt... (för att ventilerna inte ska börja "flyta"). Betyder att det är den tyngsta vippan som begränsar. Således, skulle någon vippa vara lättare än de andra, spelar det inte så stor roll. Är det en enstaka som är tyngre, är det värre, då det blir den som begränsar.
(Fast jag skulle gissa att variationer i fjäderkraft är en långt större bov.)
Är det någorlunda rätt tänkt?
//HOF

En fundering jag hade angående org kam och det höga statiska kompet (10:1) man hade när man rally trimmade förr.
Det var inte så att man retaderade kamdrevet en eller två kugg för att få ner det dynamiska kompet så att det inte spikade?

Eller va livslängden ändå så kort så man bara varvade så länge det höll?

så här

Det där med ventilfjäder tryck
Är hela kedjan från lyftare upp till ventil ( även vikten på ventilfjärden )
Om det är lite förlite smörja vid vippan kan avgöra att fjäder trycket behövs ökas ( därför är det bustning eller lager i en tävlings vippa)
Ett exempel  Om lyftaren skulle väga 25 gram och man har en rostfri ventil på 40mm med titan ventilfjäder bricka  Skulle man kunna varva 8000 utan ventilsläp med en ny original fjäder 
Så varje gram minder är ett plus för motorn

Har dom dokumenten sen många år tillbaka  från Scania/vw  tävlingsavdelning
Skall finnas Tyska dokumenten som jag inte har hittat än men FIA Grupp 2 finns på  Fia portalen
Att bygga en sådan med friska delar är mycket jobb och en del pengar  som är det stora problemet i VW Världen 
För man inte har förstått att VW delar med ett vist Nr är svårt att hitta för rimliga pengar
/// M

original lyftare typ 1: 86 gram
lättad enligt reglemente/instruktion: 80 gram

Tjänare
Funderar om man skall låna ut den maskinen ( om den blir klar till det )
Så någon får testa den typ på Bug Run
Men villkoret är den skall gå upp för strippen och inte har kört förut
Är det någon som är intresserad
/// Micke

Spännande! Väldigt bra tråd!

Tjänare där ute
Så var det dax att dra i gång igen med denna
I en toks huvud är det massa saker som man kan ändra lite saker
Efter som man labbar i flödes bänken en del med olika vinklar på ventilsätet
Så har man provat olika skärstål till Miran  det visade sig man fick mer flöde så det fick beställas några stål till
För det skall göras om så man kan få ut lite mer flöde till
nästa sak som skall ändras är vipporna
Jag skulle behöva en hyfstat avgas rör  med 1. 1/2"  om det är någon som har lust att sälja
Det med renhet är man lite skadad av så man fick tvätta locken riktigt rena innan man är där o pysslar
/// Micke