1600 cc med lite mer hk (Sida 7 av 12)

Kommer luften nerifrån på denna bild? 
Om man fyller ut en del i yttetsvängen så borde man få ökad hastighet?

Vad har du simulerat flödet i för progran??

Mvh

Hej Micke. Går det inte att köra 11:1 i komp med dagens bensin,eller hur högt kan man gå?

Jag är väldigt nyfiken på Flödesmätaren, var kan man hitta en sådan?

Mvh.  OH

Svar på fråga 1 det beror på din kam vilket statiskt komp man kan ha
Det där med flödes bänk Ja den kan du bygga själv ( pma )
Min drar cirka 17 amp ström om den går max men vill ha mer flöde då kommer den dra 15A per fas ( 2st)
Jag kör Testo instrument för att mäta skillnaden och ett dator program ( men det funkar med libretter )
Performance trends  har bra saker
Lägger ut en länk dit   https://www.performancetrends.com/Black_Box.htm                                                             https://www.performancetrends.com/pfa.htm   
Det kan vara bra att veta vad saker kostar också  https://www.performancetrends.com/price … h%20Prices
/// Micke

Så var det veven o svänghjulet som skall paras ihop så man inte kan sätta det fel
Hålet är förskjutet cirka 2 mm mot dom andra hålen
Först borras   sen kör man med Brotschen för det skall bli h7 passning så styrstiftet går lagom lätt i hålet
/// M

Ja Det blev 5 st stift bara för svänghjulet alltid skall vara på samma plats
Byter alltid ut VWs mot kvalitets maskinstift ( så gör jag även på vevar som är eftermarknas Kina stiften är mjuka som smör och inte har h7 passning)
Det blir nog Nos Vw skruv
/// Micke

Att hitta 7mm är nog svårt Kjell
Men jag köper hos Wiberger  Det finns mycket roligt där https://www.wiberger.se/
Sen finns Regale https://www.regale.se/   
/// Micke

Ja dom är bara ythärdade
Slipa bort 2mm i ändan på stiftet sen är det bara borra 4,2 och gänga M5
Dit med en M5 skruv av bra kvallitet sen draghammaren så är dom ur
I kärnan är mjuk som smör
Dom härdar veven med stiften på plats        
/// M

Ja 
/// M

Del 2 
På svänghjul kontra vev
Jag brukar använda ventilslips pasta blandat med olja på veven Ha på lite fett på svänghjulet där Oringen sitter så skadar man inte den kontakt ytan
Sen är det att vrida svänghjulet fram o tillbaka en stund  Sen är det rengöring på båda ställena och kontrollera ytorna så dom är matta o fina
Nästa steg som jag gör är använda diamant slippasta o gnuggar på en stund till ( den kan man hoppa över )
Så var det bara att göra rent igen ännu noggrannare
Kontrollera att ytorna är matta i fina på båda ställena 
När det är klart kan man sätta ihop vev/svänghjul o vara garanterad att det inte far loss även med 5stift o massa hk
Moment är ofta man missar för man inte har tid  För det är tidskrävande o inte förstår hur viktigt det är
Det är en av anledningarna jag tar ur stiften i alla vevar ( hatar när man köper en vev med stiftena sitter där )
Nu var det sätta ihop o mäta axial läget igen så man kan para ihop schims
Som ni kanske förstår det är en massa timmar som går åt om man vill ha det 100% och skall man betala för det blir det mycket
pengar i arbetskostnad  skulle tippa på man ligger runt 80 timmar nu
Skulle det vara en stor kubikare så ännu mer tid
/// Micke

Bra tips med att slipa in ytan mellan vev och svänghjul. Skolboken säger ju att i ett skruvförband, är det inte skruvarna som bär, utan friktionen mellan ytorna. VW-ingenjörerna måste haft hål i huvudet när de satt papper/plåt-bricka på de äldre vevarna. Men likt Piraten, bättrade de sig på sitt yttersta (med oringstätningen). Den dagen då friktionen inte räcker, och lasten börjar banka på stiften (oavsett 4, 5 eller åtta), är det nog kört. Så, precis som Micke säger, tvätta noga och dra skruven...

Alltid lär man sig något nytt. Har använt endast ventilslippasta hittills, måste göra bättring. Diamantpasta finns tydligen inte mera i Vico ABs sortiment, men såg när jag googlade att det finns sortiment med pasta 0,25-40 Mikron.
Hur är det med Tormek PA-70?