Eagle cheater cam

Hej

Ja, precis, så var det tänkt.
Motorn är hos en mekaniker och den ska demonteras och gås igenom. Har du någon erfarenhet av 2280 (eller liknande) i en standardmotor?

Jag har kört W100 och FZ15 i flera av mina storkubiksmotorer.
Tomgång, lågvarv som original.
Original toppar, upptagna förbränningsrum cc för 8,5 - 9:1 i komp.
Att öka volymen i en annars standardmotor, gillar jag. Givetvis med dubbla förgasare!
Förståsigpåare säger att det inte behövs större kubik med originaltoppar, -inte mer effekt pga flödet?
Då kan jag säga att sätter man större "luftpump" dvs ökar med 800cc (2387) så visar det sig att flödet räcker bra till 5000Rpm.
På gatan varvar man ju mest 2-3000....

Det kamen har man erfarenhet av
Den är en 112 grades som en std kam  med bra lågfarts egenskaper
Men om man har dåliga kunskaper om motorer  är det bättre att sätta dit utväxlade vippor med std kamen
Som flera har påstått Arborra blocket först  sen till 99% får man renovera topparna också ( där ligger mycket )
Man skall alltid ha klart för sig att när man trimmar kräver det  jobb av ägaren  bara att justera in förgasare o tändning kan vara mycket jobb för vissa ( det kommer krävas när man byter kam )
Det är väldigt få som har kört en frisk 1600  std och  vet hur en sådan går ( dom går svin bra)  sen kan man bytta  vippor o avgas o förgasare och man blir förvånad hur bra en 1600 går med dessa modiferingar ) men det kommer kräva jobb o erfarenhet för det skall bli bra
Som Hasse L säger att det är många saker som skall stämma för det skall bli bra 
Jag vet motorer som man har bytt kam i utan göra sin hemläxa  dom går sämre an en std 1600
Jag o hasse är gamla i gemet som har sett massa av misslyckande av att man inte har gjort sin hemläxa 
Sen får du räkna med 12000-15000 i std delar för det skall bli en frisk maskin Börjar man trimma så finns det ingen över gräns uppåt
/// Micke

Då vet jag nivån på kunskap
Den kamen( 2280)är för en maskin som ger 65-70 hk (det har dom som har bromsat på rullande landsväg)
Att man arborrar är att blocket blir uppslaget i ramlager lägena ( typ efter 7-10000 mil) då läcker oljan på baksidan  av ramlagrena o motorn går trögare och den tappar oljetrycket o går varm  (därför har många problem med högvärme på maskin)  när det blir mycket värme i en vw maskin så vill blocket bli skevt o man får ta ett annat friskt bock ) det är ganska ofta man får ringa ägare av blocket o tala om att blocket är skevt och det är skrot 
/// Micke

Lägger en länk till johannes H sida https://www.jpmotorsports.se/produkter#raptorcams

Till kam frågaren Om man vill bygga en maskin för 200 +  så räkna med 50-70 T kr
En renovering på 1600 bruka hamna någon stans mellan 22-30 T kr

Väntar på besked från mekanikern om blocket är värt att jobba med :-)

Vad tror du om nedanstående?

Utgångspunkt:
En 1600 i renoverat skick (dubbelport med Solex PICT34)
Alla delar some behöver bytas, byts.
Mahle med smidda kolvar (1585 cc)
Balanserade vevstakar m kolvar

- Kam 2280 Eagle (med lyftare?)
- En hel del kärlek lagd på toppar, bra flöden hela vägen från förgasare till cylinder
- Avgassystem Vintage Speed 50/35 (tomgånsmunstycke ,060)
- CB 1792 Maxi Pump med filterhållare (tänker att det är bra)
- Bensinfilter (synpunkter på vart det ska monteras?)
- Stötstångsrör, xtra stora CB1565

Målsättning:
En bra motor som ger ca. 65-70 hk som går fint på låga varv.

Fortfarande oklart:
Behövs andra vipparmar/vippställ?
Är det värt att byta fördelare, och isåfall till vad? Det finns så mycket att läsa och ett ton av åsikter.