Oxyboxer 2332 (Sida 7 av 7)

Ja, den här tråden är mycket trevlig och allt är så bra beskrivet och tydligt 

Vevaxelns axialspel, alltså hur mycket glapp fram och tillbaka har vevaxeln i längsled?
VW specar 0,07-0,13mm ny och 0,15 gräns för sliten motor. Detta gäller dock en standardmotor och man kanske ska ändra detta vid racebruk.

Vevaxels rörelse i längsled är dels p.g.a. acceleration/deceleration (egen vikt) dels kraften från kopplingens tryckplatta. Kanske även något från allt annat som snurrar runt därinne.
Axiallagringen sker nära svänghjulet. Det är två lagerbrickor där på var sin sida om det vanliga radiallagret. Dessutom är det 3st tunna shims på utsidan av blocket mot svänghjulet. Dessa shims finns i olika tjocklek och på så sätt kan man justera in axialspelet till önskat värde.

Jag siktade på 0,10mm (min motor liknar en standardmotor). De shims jag hade att tillgå var antingen för tjocka eller för tunna..
Fick beställa en uppsättning olika för att kunna laborera med. Observera att det innersta shimset är större än de två övriga (som är samma som typ4). Detta stora verkar bara finnas i tjocklek 0,40mm de övriga finns i flera tjocklekar från 0,24 till 0,38mm.

Varför VW använder det stora shimset innerst kan man ju fråga sig. Det verkar inta ha nån betydelse för axialspelet, men kanske det styr returoljan på nåt sätt.

Dessutom är det ett märkligt fjärde shims som har ett något fyrkantigt hål. Dess uppgift är att hålla det innersta shimset på plats. Jag förstår inte riktigt varför, det stora shimset kan ju inte flytta på sig.

Nåväl, jag monterade det hela enligt VWs sätt. Montera inte i någon tätning ännu. På med svänghjulet och dra åt det. Mät axialspelet med mätklocka. Jag gjorde en redig plåtbit som fästes vid generatortornet. På den fästes magnetfoten till mätklockan.

När man har mätt axialspelet kan man klura ut hur tjocka schismen behöver vara för att få det spel man önskar. I mitt fal hamnade jag på shims 0,40-0,36-0,38mm.

Lita inte på dina uträkningar, installera och mät en sista gång så att det blir rätt (gissa varför jag rekommenderar det...)
När man är nöjd så tar man loss svänghjulet och pillar i en O-ring "inuti" svänghjulet. Sen ska det i en packbox (alla shims på plats). Den är ganska stor och lite lynnig att få på plats. Lite olja på och sen tryck in. Nä - det gick inte. Den vill absolut inte gå in "lite i taget" vänster-höger-upp-ned etc.
Fick svarva till ett verktyg och smacka till allt samtidigt. Då ploppade den in så snällt. Nu kan svänghjulet monteras permanent.

Det låter som ett spännande projekt. Dela gärna erfarenheter här eller egen tråd.
Om du tänker dig motorn i en gatbil är ju kylning alltid ett problem (om du tänker luftkylt). Jag vet ett motorbygge som kör hybrid - luftkylda cylindrar men vattenkylda toppar (orginal WBX). Då ser motorn "klassisk" ut men har bättre kylning.