Kee's Kustom hobbygaraget med sjöutsikt (Sida 23 av 24)

Tänkte lyfta denna tråden igen efter ett drygt års dvala.

Nytt år nytt projekt. På nyårsdagen rullades bussen in i Grottan igen och jag är nu mer inspirerad än någonsin, men först en återblick:

Arbetet med Lucy har fortskridit i en annan lokal och jag övervägde så smått att starta en projekttråd för denna verkstad, men har aldrig funnit lust eller inspiration. I själva "Grottan" har det skett en stor omdaning under vintern 21/22 som jag redovisat på Byggahus.se. Ett omfattande arbete som innebar tömma lokalen, måla samtliga ytskikt, dra ny el, ny tryckluft, ny belysning, total ommöblering med nya bänkar hurtsar, skåp och maskiner och kanske viktigast av allt, en luftvärmepump!

Grottan hann väl knappt bli färdig (blir man någonsin färdig?) innan det första projektet rullades in. Det har främst varit mindre mek med klippare och bruksbilar, men varför inte när lokalen ändå finns där? När semestern således kom var mitt löfte till mig själv att nu var det Rugges tur att göras iordning för besiktning. Lokalen stod tom och jag hade tiden avsatt för att jobba varje dag.

Jag visste att han var dålig i fronten, så för detta hade jag redan köpt på mig plåt, så det var bara att backa in och lyfta för att komma åt. Det var ju sommar så jag skulle kunna meka med öppen dörr och iaf delvis damma utanför lokalen, dessutom skulle jag ha gott om ljus.

Det här är vad jag max kan höja innan bussen tar i taket. Med originalhjul släpper de inte ens från backen:

Stötfångare och blinkers plockas väck. Med de nya bitarna bredvid kunde jag således märka upp en linje på fronten där jag kunde lägga snittet och ändå ha lite marginal för den nya plåtens mått. Sen var det dags för vår gamle vän vrålapan att göra entre och kort affär av den gamla rostiga plåten.

Jepp, något rostigt vare här:

Det är nu jag börjar inse omfattningen av det rostangrepp som denna vagn drabbats av. En del av detta fanns nog sedan tidigare, men det har definitivt påverkats av den krock jag var med om för ca 10 år sedan. Först och främst var det på insidan av frontbalken som hålen hade uppdagat sig för mig när jag låg under vagnen för ett par år sedan, men nu visar det sig att hela fronten är dålig.

Mitt i ett kapartag, här slipar jag bort inre frontplåt och frilägger ramen och det "övre innerskinnet":

När jag ska frilägga innerskinnet ser jag att A-stolpen på höger sida också behöver repareras. Men här börjar plåten bli i såpass bra skick att det är försvarbart att lappa, dessutom innebär det massa merjobb som inte bara är att "frilägga och sy dit ny plåt" om a-stolpen ska bytas ut i sin helhet. Till råga på allt är det ju en kostnadsfråga.

A-stolpen rensad från plåtcancer:

I det här skedet börjar det kännas lite missmodigt att bara kapa bort plåt, ibland är det psykologiskt viktigt att få göra något annat. Det kan tex bero på att ett arbete är monotont men i det här fallet så behövde jag känna framsteg och att bara kapa bort rostig metall är inte framsteg. Nu hade jag ändå kommit så långt att jag kunde montera den inre plåten för "frontbalken". den ska ju bara prepareras först. I min iver över att förbereda plåten gjorde jag en tankevurpa.

Jag stansade ut hål i den övre falsen för att förbereda för punktsvetsar när plåten ändå var lös och jag kunde använda hålstansen. När jag sen provpassar biten på vagnen så inser jag att dessa punkter ju måste göras framifrån/utifrån.   Så det var bara att svetsa igen hålen jag just stansat, det blev en lite extra omväg, men det är väl så man lär sig antar jag.

Det gick ju iaf att ångra och snart har jag redan glömt det.   De borrade hålen inunder är de som ska användas nu:

Så med hålen på rätt ställe och med plåtbiten fixerad på plats kunde jag äntligen börja svetsa. För att få det att funka utan att riva mer, så behöll jag originalfästena på rambalkarna upptill, medan de undre fick följa med från frontplåten. Det går liksom inte att komma åt rambalkens ovansida med golvet på plats. På med några skvättar primer för att hålla tillbaks rosten så är det momentet avklarat.

Ett litet steg i rätt riktning:

Som synes når ju inte denna plåt ända ut till a-stolparna och det är för att dessa faktiskt skarvar på en bit in. Och eftersom jag inte tänkte byta ut dessa, så var det så dags för att börja fabricera lite passbitar för att fylla i hålen så att säga. Nu får jag för första gången en riktig användning för mitt nyinförskaffade blästerskåp!

Passbiten i sin råa form, här har jag redan fått jobba lite för att få till passformen:

Och för att vara helt transparent med processen så vill jag visa hur det såg ut innan denna del blästras och får en otroligt fin yta som jag gissar lämpar sig väl för vidhäftning av primer. Baksidan som delvis kommer vara svår att måla efteråt får sig ett lager primer och ett antal väl valda punktsvetshål tas upp innan slutlig inpassning på fordonet.

Känns otroligt proffsigt att ha så fint material att jobba med, bra passform blev det också!

Eftersom det här är insidan av en balk är det inte så noga att städa upp svetsarna så minutiöst som på ett synligt ställe, det är väl snarast bra att behålla lite styrka i svetsen?

Gott nog för de tjejer jag drömmer om att få träffa:

Sen är det lite "rinse and repeat" på högersidan. Här är det dock lite mer pyssel med att lappa själva a-stolpen som synts tidigare. Jag har dock under tiden jag jobbat med de andra delarna rostskyddsbehandlat så gott jag kommit åt medan stolpen varit "öppen", så den har förhoppningsvis fått sig ett så gott skydd mot framtida korrosion jag förmår att ge den just nu. Bitarna som den lappades med var raka och enkla så inget konstigt där. Men för att bygga på med en passbit ut mot den inre frontplåten fick jag försöka göra om konststycket från den andra sidan.

Inte riktigt lika "clean", men lite mer avancerad och den blästrade finishen är ju bara mumma:

Som synes råkade jag göra falsen mot a-stolpen lite tunn, så hålen för punktsvetsen blev inte så snygga, följaktligen blev det inte lika bra installerat, men återigen, det är insidan av en balk så inga skönhetspoäng räknas här.

Färdiglappat även på höger sida, känns skönt att få det ur vägen:

Det är i det här skedet (tror jag) som jag inser att jag saknar en plåt i pusslet, jag minns inte så noga, det var ju ett halvår sedan. Men det ska alltså vara tre plåtar totalt som utför "frontbalken" om vi nu kan kalla den för det. Dels den här inre delen jag nu fått på plats, dels en mellandel (och det är den jag saknar) och sist det yttre frontskinnet. Detta hade jag missat vid beställning av plåt, så mellandelen hade jag inte, så här kommer just det här momentet till ett stopp.

Jag minns inte heller i detalj hur jag kommer mig för att undersöka karossen i övrigt. Jag visste väl egentligen att det var mer än bara fronten som var dålig, det var ju inte första gången jag låg under den. Men jag hade nog negligerat HUR dålig den var i övrigt.

Jag väljer att bryta här. Än finns det mycket mer att skriva och jag tar uppdateringarna lite som jag känner för det. Tack för att ni tog er tiden och läste, kommentarer uppskattas. God fortsättning och på återhörande!

Som sagt roligt att ha dig här igen i bild tanke och förklaringar.. ingen av det är oviktigt!! Rost... har vi fått detta för våra synder... tråkigt till det är lagat..
Men detta blir ju som vanligt genomtänkt och bra..
Blästerskåpet? Typ.. och vilken kompressor till det? Vilken sorts sand använder du!
Renoverings tråden på bygga hem? Har du månne en länk till den

Alltid lika kul att se att mitt skrivande uppskattas. Här kommer länken till byggtråden av "grottan".

https://www.byggahus.se/forum/threads/d … an.436178/

Förbered er på en del läsning.

Den kan jag rekommendera 

Jag har inte varit inloggad här på länge. Jag har haft rätt mycket i mitt liv och prioriterat annat än att skriva, men projektet fortskrider alltjämt och vi får se hur många uppdateringar det blir innan vi är ikapp.

Den främsta anledningen till att jag ens har tid att skriva dessa rader är för att jag idag börjat ett nytt jobb och den första arbetsdagen blev oväntat kort. Anledningen till att detta är värt att nämna att jag jobbat i 15 år på samma ställe, så det är en ganska stor omställning för mig.

Vi börjar väl med ett videoklipp, ska försöka implementera fler såna i framtiden. Hade jag kunnat göra riktiga YT-videos hade jag gärna helt gått över till formatet. Kanske i framtiden:

https://www.youtube.com/shorts/KvPqpfn_dZU

Med Rugge på plats i stugvärmen igen kände jag att jag behövde börja lätt, liksom för att skapa motivation så den första lilla stunden ägnas åt att plocka fram våtslippapret och testa för att se hur färgen reagerar på den behandlingen. Jag rollade ju min buss någon gång i mitt förra liv och nu har jag blivit gammal och tycker att original ljusgrå är mycket finare. Men att bara ta fram originalfärgen kräver en massa jobb då delar av bussen inte är original och skulle behöva målas.

Den bakre sektionen är här våtslipad som ett rent experiment:

Jag har ännu inte bestämt mig för vilken typ av "finish" jag vill ha på bussen, men genom att testa på det här viset kunde jag se utfallet och suga på karamellen. Det är änu rätt långt kvar tills finishen är aktuell.

Jag börjar nu titta på var jag var senast. Eftersom jag totalt tappade lusten i somras när jag fick en metallflisa i ögat, så hade jag hunnit glömma bort hur jag låg till. Jag visste att jag höll på med tröskeln under skjutdörren och inspekterade "lappen" jag satt dit. För att bättre se exakt vad jag hade för mig, så slipade jag ner svetsarna.

Den nakna sanningen, inte mitt stoltaste ögonblick, men det är trångt under bussen:

Jag ska inte älta hur trångt det är att jobba under bussen, men för att ge er lite perspektiv en gång för alla så vill jag beskriva det. Med bussen hissad så att den är precis uppe vid taket, så har inte bakhjulen ens släppt från marken. Så vi är kanske ungefär så högt uppe som en standardhög buss är när den står på backen. Pallbockarna är ställda i det lägsta läget och för att komma upp ytterligare ca 20mm har jag lagt träklossar mellan. Det gör allt arbete inunder otroligt obekvämt och det är mitt försvar för varför jag inte gör detta med högre finish. Skulle jag göra ett seriöst projekt i denna lokal så är det enda rätta att lägga bussen på sidan.

"frigången" mot tak, jag fick skjuta bussen i sidled för att gå fritt mot apparatdosan:

Men iom att det fortfarande behövdes lite svets för att färdigställa det jag nyss slipat ner, så kompletterades skarven där det behövdes och detta slipades.

Inre tröskel lappad och behandlad med rostätare. Notera det ihåliga domkraftsfästet.

Här "viker" den inre tröskeln av i en böj för att på så vis ackommodera skjutdörrens skena. Jag hade därför avsiktligen inte skurit bort mer än att jag skulle kunna återskapa det bortskurna med mindre än relativt enkla medel. dessutom är min plåtbock inte lång nog för att bocka profiler mycket längre än den jag hade gjort. Man får vara glad åt det lilla här i livet.

Men innan jag kan laga resten av tröskeln behövde jag göra något åt själva skenan, som ju följer samma profil men "en våning upp" så att säga. Skenan i sig kanske inte är viktig för chassiets styvhet, men den är viktig för skjutdörren och ända sedan jag ägt bussen har min skjutdörr alltid gått lite trögt. När jag var ny inom bussvängen fick jag lära mig att det var en justeringsfråga, men hur mycket jag än justerade så gick den aldrig riktigt bra. Jag kom sedan underfund med att det berodde på att skenan nedtill hade rostat så att det delvis var hål och delvis var den ganska mjuk. Detta ska åtgärdas nu.

Här har den skadade delen av skjutdörrsskenan skurits bort:

Även längst bak på skenan har jag märkt att dörren betett sig konstigt och mycket riktigt även där var det rosthål och en grop som hade bildats. Gropen hade förvisso gjort att dörren gärna stannade i öppet läge (lite som en spärr) men nu skulle även det fixas.

Den bakre delen av skenan som var dålig bortskuren:

Med hjälp av en pappersmall jag klipper ut i kartong, tar jag fram profilen på själva svängen hos de svängda delarna. Profilen upptill och nedtill påminner ju om varandra, men måtten skiljer. I det här projektet har jag även varit lite slarvig med att fotografera varenda steg, så det blir lite hopp ibland. Skenans passbit la jag kant-i-kant, vilket ju var nödvändigt för att skjutdörren ska gå fint, men den nedre delen fuskade jag med och svetsade omlott eller i sk "fals".

Två nya bitar till på plats, jag lät avsiktligen bli att slipa svetsarna inne i tröskeln för att premiera styrka:

Den bakre delen av skenan lappades den också, jag tog inga bilder på det, men här var lite lite jobb med att bocka den till rätt form för profilen jag hade att passa in den mot var inte helt rak (det kan anas på bilden), men det var inget mer än lite extra pyssel, sen satt den där också.

Näst på tur blev nu mellanplåten. Jag måste erkänna att jag inte minns exakt hur den såg ut, men jag försökte läsa på nätet, men å andra sidan är det en detalj som inte kommer synas, så länge den fyller sin funktion så är jag nöjd.

Mittenprofilen på plats och skjutdörrsskenan ihoplappad:

För att lösa resten av mittenprofilen fick jag improvisera lite. Jag tror inte jag gjort "rätt" här, men viktigast för mig är att den fyller rätt funktion, dvs att stadga upp skenan, så jag fabricerar en plåtbit som liksom fortsätter rak där resterna av den gamla profilen viker av.

Resten av mittenprofilen passas in inför svetsning:

Med den biten på plats kommer jag således till momentet att börja fundera på yttertröskeln. Här har jag tänkt använda ekonomiplåt då det är mer avancerat än att bara bocka till något. Plåtbiten jag tänkt använda här följde faktiskt med bussen när jag köpte den för 20 år sedan. Tröskeln var alltså utdömd av en tidigare ägare i ngt stadium, den hade lappats fult med slät plåt, men den unge herr Kee brydde sig inte om detta utan byggde på med tjockt med spackel för att få den önskade rundade formen.

Plåten är alltså en egen NOS-plåt om man så vill, med den kanske betydelsefulla skillnaden att den inte är original. Problemet nu var bara att den var borta!   Jag saknade även frontplåten jag beställt i somras, de fanns ingenstans att uppbringa!

Bitarna är ju rätt stora och jag var helt säker på att jag hade dem senast i somras, men trots att jag letade i alla tänkbara (och otänkbara) förråd och skrymslen kunde jag inte hitta dem. Men så vid en promenad i vintermörkret med pannlampan på fick jag syn på ngt bland löv och visset gräs. Om det inte vore för att frontplåten har sån böjning hade jag aldrig hittat dem så lätt, men halvt begravda i myllan låg plåtbitarna jag letade efter! Jag fick mig ett gott skratt över min egen försummelse ändå.

Jag borde verkligen vara mer rädd om mina saker, här är fyndskicket på mina saknade plåtar:

Jag får i detta skedet hänga tillbaks skjutdörren igen och bara det är ett företag i sig när man är ensam. Men jag är van vid att klara mig själv så efter lite trixande var dörren på bussen igen. Med dörren på plats och stängd kunde jag nu mocka upp tröskeln. Det jag inte inser här är att jag gör ett misstag.

För att ha en referens på hur tröskeln ska sitta utgår jag från dörren. Det var inte helt klokt visade det sig:

Jag vet inte exakt vad som gick fel, men jag har nu tagit ut en placering för tröskeln och behöver i ovankant fästen för denna. Nu är det så att jag återigen inte riktigt vet hur det "ska" se ut, men jag vill lägga en fals mot profilen för gummilisten i dörrhålets nerkant. Eftersom jag återigen inte har ngn kantbock som kan bocka till den önskade profilen i längd, gör jag istället två kortare bitar.

För att fästa tröskeln upptill fabriceras två fästen i framkant av skenans profil.

Vi är nu i andra halvan av Januari och jag minns inte exakt vad som fick mig att ändra kurs riktigt, men det fanns ett till problem här som jag var tvungen att adressera, nämligen golvet. Runt stolsfästet i golvet var det helt upprostat och min tanke var hela tiden att helt sonika lägga en plåt utanpå det befintliga golvet för att göra det enkelt och slippa riva ur inredningen. I processen att skära bort allt rostigt, visar det sig snart att själva stolsfästet satt helt löst och jag kunde tråckla ut det i sin helhet.

Stolsfästet och fragment av golvet inunder:

Ovanför stolsfästet fanns det en till plåt och här blir jag nu varse om att detta troligtvis är en gammal "lagning", men jag är å andra sidan inte helt hundra på hur det ser ut original. Men i det här fallet var det bara en fördel för iom att det redan låg en plåt där kunde jag använda den.

En gammal lagning av golvet tittar fram:

"Lagningen" var dock lite bristfälligt gjord enligt min smak, så jag ville bättra på det hela litegrann. dessutom hade jag i min okunskap om hur detta var gjort, redan gått fram med kapskivan lite för hårt, så det behövdes lite svets. Det blev ingen altartavla av det hela, men tätt och stabilt.

Svetsat och färdigkladdat:

Jag kanske inte hade behövt för besiktningens skull, men jag hade redan från början tänkt "lägga igen rosten" med en plåt utanpå och genom att göra så kunde jag känna mig säker på att det skulle se bra ut. För detta fabricerade jag två plåtar som skulle fästas i utriggarna, tröskeln och golvet. Jag tycker även att det ser bättre ut (mindre illa?)  rent estetiskt, fast det har å andra sidan inte varit så noggrant i tidigare moment så det argumentet haltar lite.

Lite skissartade plåtar för att täcka rosten i golvet:

Den första (bakre) biten var rätt straight forward och passade utan att jag behövde modda den så mycket. Vid hattprofilen i bakkant fäste jag plåten i själva golvet, medan hos utriggaren i framkant hade jag falsat plåten och lagt den omlott med I-profilen. Längs långsidan hade jag ju vikt plåten för att punkta den i tröskeln.

Bakre plåten på plats, förberett även för den främre plåten:

Den främre plåten krävde lite mer inpassning för att bli bra. Här fick jag lov att falsa plåten åt två olika håll samt göra några urjackningar för att få en bra passform.

Insidan målas med zinkprimer med förhoppningen om att rostskydda så gott det går:

En vecka senare är jag ledig igen och plåten kan monteras.

Nymålat, ser märkligt ut med så blank färg på dessa detaljer,   tur den mattas ner när den torkar:

Jag tänkte bryta här, känner att inlägget är långt nog, men i tiden har vi nu kommit till början av februari och ungefär lika mycket till har gjorts på projektet, tills dess att jag får en lucka att fylla på med mer här, får detta vara nog för tillfället.

Men eftersom jag gillar att slänga in en bonusbild, kommer här denna lilla episod:

Min "motörsvagn" har tjänat mig länge och väl och är ännu inte utdaterad. Den köptes på Jula för en herrans massa år sedan och eftersom motsvarande modell är alldeles för dyr för en snåljåp som mig valde jag istället att renovera min gamla. Genom att en arbetspall skulle kasseras på jobbet kunde jag få tag i delar som var nödvändiga för att fräscha upp min brits.

Före och efter: några dåliga hjul (ett saknades helt) har bytts ut och inte minst huvudkudden:

Huvudkudden som förstörts av svetshjälmen genom åren blev inte optimal. Eftersom den nya är för bred var jag tvungen att modda armen man ställer lutningen med, det funkar men blev inte helt lyckat. Men den gamla kudden hade en förmåga att ta eld av svetsstänk så allt är ju bättre än det.   Men att ha hjul som rullar lätt är definitivt en uppgradering!

Tills nästa gång, på återhörande!

Ojojoj!!! Tiden går och jag visste väl egentligen att det var ett tag sedan jag skrev här sist, men jag hade missat hur mycket jag ändå fått gjort på bussen sedan jag uppdaterade tråden och detta skrivs då mot bakgrund att projektet går långsammare än långsammast.

Vi är nu inne i Juni månad, men tråden är inte uppdaterad med ngn ny händelse sedan bilden på domkraftsfästet och den är tagen den 12e februari. Så jag hoppas jag får med allt och att det känns läsvärt. Jag får själv scrolla bakåt i tråden och bildarkiv för att försöka förstå mig på händelseförloppet.

Med domkraftsfästet på plats var det läge att bygga färdigt tröskeln, "läppen" saknades bakom fästet så det var läge för ännu en lapp, jag undrar hur många enskilda bitar tröskeln består av vid det här laget?

En enkel L-profil förlänger tröskeln bakåt:

Som kommit att bli temat för detta bygge så blir det funktion före form och svetsar på insidan slipas inte ner helt, de kommer ju ändå aldrig att synas.

Mittenprofilen lappas ihop:

Jag minns inte varför jag gjorde detta i två steg, men förmodligen blev det inte så bra passform som jag önskat och att just den här delen av plåten ändå gick att använda? Hur som helst så lappades mittenprofilen ihop helt, svets slipades och detaljerna dränktes i rikligt med färg för rostskyddets skull.

Mittenprofilen någotsånär återskapad:

Uppe till vänster i bilden syns nästa problem som behöver åtgärdas, men här är det inte lika rakt fram med rektangulära bitar som bockas i simpla nittiogradare. Här krävs lite plåtarkeologi!

Med en trött lila penna försöker jag rita en profil som skulle kunna matcha hålet i bussen:

Detaljen passas in på bussen, som vanligt inte helt perfekt, men jag har blivit van vid att ta höjd för min egen ofullkomlighet.

Med plåten på plats klipps en smal remsa ut som kommer utgöra fortsättningen av falsen som sedan fäster skärmkanten mot hjulhuset. Det hade varit smått omöjligt för mig att göra detta i en bit, så jag väljer en enklare väg istället.

Remsan inte helt ditsydd på bilden för att illustrera processen:

Med den sista detaljen på plats kunde jag nu börja fokusera på själva ytterskinnet, dvs skärmkantens främre del. Här vet jag att det mest kritiska momentet är skarven upptill, den som jag envisas med att lägga "kant-i-kant" och därför blir väldigt känslig mot värmeutveckling, jag tar därför detta i flera steg. Först läggs fokus på att få de båda plåtarna att linjera, här är en skruvmejsel ganska praktisk för att fixera dem i rätt läge i samband med svets innan de punktas ihop.

Ytterskinnet på plats, helsytt vid dörröppningen, punktat nertill i fals:

På insidan av  plåten, längs med hjulhuset kommer jag inte åt då hjulet är i vägen och inte går att plocka av i det låga garaget. Framhjulen går att plocka väck tack vare en mindre hjuldiameter.

Påminn mig om att jag ännu idag (8e juni) inte punktat ihop plåtarna här:

Det är ibland lite konstigt hur reparationsplåt man köper inte riktigt passar riktigt, i det här fallet så saknas början av själva läppen för hjulhuskanten om man vill använda hela plåtens höjd. Så detta behövde moddas lite och jag har helt glömt bort hur jag gjorde det, men jag gjorde det och sydde även ihop resten av skarven upptill med "okej" resultat.

Jag blir aldrig riktigt vän med kant-i-kant, men detta får duga:

Med de bakre regionerna färdigställda blev det till att blicka framåt. Här saknas det ju en del plåt och det är detta som förmodligen ursprungligen har lett till att tröskeln rostat så så mycket när hjulet kastat upp smuts och vatten rakt in i tröskeln. Det värsta är att jag vetat om det.

Lite dålig bild på ursprungsläget, här har jag penslat på rikligt med rostlösare, som överallt annars där jag kommit åt:

Jag vet att jag i några moment har varit fruktansvärt slarvig på att fota och dokumentera detta projekt och här har vi ett sånt läge för jag hinner lappa igen både hålet i hjulhuset och montera domkraftsfästet "bara sådär" innan jag fattar kameran igen.

Främre domkraftsfäste och hjulhus fixat:

Jag är bra sugen på att få dit yttertröskeln nu, det har jag varit länge vid det här laget, men en liten detalj återstår och det är att rekonstruera b-stolpens avslut som också hamnat i kategorin för rostigt för att behålla.

Det här är inte riktigt "rätt", men är det någon som fortfarande bryr sig?

Jag får dock lov att svetsa dit en "kant/fals" för att ha ngt som sluter mot själva tröskeln, men den processen tog jag inte heller bild på. Tröskeln är i en historia för sig. Även den tyckte jag hade inte ritkigt rätt passform och jag fick ändra mig från att ursprungligen tänkt svetsa den i spåret för gummilisten, till att fästa den i ovankant istället. Så det var några borrhål jag fick lägga igen och någon extra timmes jobb i onödan. Dessutom var det svårt att få kurvaturen att stämma med de intilliggande plåtarna framför och bakom.

Inpassningen av tröskeln, på bild syns även de igensvetsade tilltänkta punktsvetshålen i listkanalen:

Till slut fick jag till ett okej resultat, men det var mycket mer blod svett och tårar än jag velat erkänna. Ett tag var jag inne på att köpa en helt ny plåtbit då denna verkade omöjlig att få till i passformen, det var ju trots allt en gammal "NOS" Klokkerholm- plåt som följt med bussen sedan inköpet någon gång tidigt nollnolltal. Även om flera eftermarknadstillverkare av plåt kan variera i kvalitén så har jag aldrig hört något gott om klokkerholm.

Riktigt svårt att fota, men till slut satt den där ändå, mot alla odds och så var högersidan "helt klar"!

Vi är nu inne i början av maj och en riktig hektisk period i mitt liv, tur att långhelgerna finns för trots att jag lägger ner nästan all ledig tid jag har på stugan så känns det som att jag aldrig hinner ifatt. Det blir följdaktligen inte så mycket gjort på bussen de kommande veckorna, men lite framsteg har ändå gjorts och dessa tänker jag redovisa i ett kommande inlägg när jag har lite mer att visa upp. Vänstersidan är inte alls lika dålig och svår som högersidan och fronten är ju redan halvfärdig så det borde inte vara så mycket mer jobb kvar nu va?

I snabbverkstan har framsteg med Lucy också gjorts den gångna vintern, med ett motorbyte som främsta prioritet och i början på maj var hon redan redo för att luftas litegrann och eftersom hon är besiktad var det bara att ställa på.   Så när vi bestämt att ha lite samkväm på tre man hand hos MrC i Huddinge en skön majkväll, kommer MrP och hämtar upp mig i vagnen för en ståndsmässig vidare färd tillsammans. När jag blir avsläppt hemma senare på nattakröken hinner jag knäppa några bilder.

Bonusbilden, visst kan en splitt se snabb ut?

Det var allt för denna gången, tack för att ni orkar läsa och på återhörande!

Jag älskar att du får ihop det.. även om grejerna kanske inte är hundra "korrekta" i alla detaljer, så är det starkt och bra och mycket dugligt..
Och förmodligen mycket bättre än många andra tidigare"renoverade " fordon där man dölt .. hmmm övningar med spackel och karosseri kitt..
fast även dom lösningarna är ju sas "rätt", då fordonen genom det fortsätter finnas kvar..
Bara kör på, älskar dina uppdates och beskrivningar hur och varför..
ja splitten ser fartfull ut 

Tänkte försöka springa ikapp med tråden nu, vi är ju inne i början av maj i tråden och i skrivande stund är vi i mitten av Juni. Nog vore det trevligt att få åka lite buss i år?

Som sagt, högersidan är helt klar, eller tja sånär som på några punkter i hjulhuset som jag ju just kom på att jag förträngt.   Med detta är det lägligt att vända på bussen då mitt garage är lite "osymmetriskt" med avseende på portens placering. Eftersom bussen är körbar är det ju enklast att rulla ut och vända på det hela istället för att trängas på den smala sidan av garaget.

Firar med en färgmatchande öl i det vackra vårvädret:

Med bussen ute ur grottan för första gången sedan i vintras är det ju ett ypperligt tillfälle att passa på att blåsa rent lite. Inredningen får sig en omgång med tryckluften, skjutdörren hängs dit och utsidan får sig en dust med högtrycken. Det kommer krävas en grundligare tvätt innan det känns okej att börja campa, framförallt på insidan, men det känns som ett lyxmek, nu ville jag främst bara blåsa av det mesta av dammet.

När bussen ändå är ute och det är vackert väder, tar jag tillfället i akt och hissar upp vänstersidan riktigt högt för att ha en lättåtkomlig och bekväm arbetshöjd. Jag kan ju lika gärna köra med vrålapan och göra det mesta av skitjobbet utomhus nu när jag har vädret på min sida och bussen ändå står utomhus.

Det syns nästan på garaget i bakgrunden att jag inte kunnat hissa såhär högt inomhus:

Nu är jag rätt dålig på att ta bilder igen, men en större del av eftermiddagen ägnas åt att skära loss det dåliga som ska bytas ut och preppa inför den nya plåten. Jag gör detta så grundligt som möjligt för att begränsa slipandet inomhus. Inne i Grottan städar jag och försöker i bästa möjliga mån återställa efter de månader av slipande som ägt rum sedan det städades i någon vidare utsträckning senast. Lagom till kvällningen rullas vagnen in i Grottan igen, men så mycket mer gör jag inte denna helg.

Totalt behöver jag montera tre plåtar på vänstersidan, yttre tröskel, biten framför hjulhuset, samt en liten passbit inne i själva hjulhuset. De två förstnämnda är redan inköpta, medan den tredje är något jag smider ihop själv. Återigen, inga bilder på denna process, jag är väl för blasé för att ta bilder vid det här laget,  så det får bli en på det färdiga resultatet.

En liten ifyllnadsbit (i rött) för att lappa ihop hjulhuset:

Med den biten på plats bestämmer jag mig för att börja med själva tröskeln. Eftersom jag så grundligt förberett så var det inte mycket inpassning som behövde göras. Jag kunde stansa hål i falsen nertill för de kommande punktsvetsarna och sen nagla fast den längs hela längden med diverse svetstänger.

Nu ska yttertröskeln dit, den är såklart rostskyddad på insidan:

Problemet här är att den egentligen ska punktas även i ovankant mot "karossidan" som den möter i en fals. Jag vet inte hur man kommer åt detta på en "naken" kaross, men jag antar att det är möjligt inifrån? Men med all inredning på plats tvingas jag göra en ganska ful nödlösning. Trots falsen och det att det "ska vara" en karosslinje här, så svetsar jag istället "kant i kant". Missförstå mig rätt, falsen finns fortfarande kvar innanför, men plåten är fäst i ytterkant av falsen.

Det här är kanske inte den värsta nödlösningen i detta projekt, men det känns ändå inte helt okej:

Det finns kanske andra sätt att göra det på, men det här var vägen jag valde och det innebar en hel del slipning och det hade förmodligen blivit snyggare om jag kunnat göra det korrekt också. Faktum är att jag är lite för "modig" med vinkelslipen när jag ska försöka replikera falsskarven, så jag går igenom på ett par ställen. Hade jag bara slipat det "platt" så hade detta inte skett. när detta händer så är klockan en bra bit in på natten och jag är alldeles för trött för att orka åtgärda det där och då.

Lite för modig med vinkelslipen :

Nu kommer det att dröja ett par veckor igen innan jag får tillfälle att åtgärda fadäsen, maj är alltid en hektisk tid. Det är ju alltid lite jobbigt att behöva göra om något man lagt ner lite tid på, men det är viktigt att inte låta det få dra ut för långt på tiden för då är det lätt att uppförsbacken blir än svårare. Genom att skära upp avlånga "spår" i skarven där det blivit hål, kan jag lägga in en smal passbit. Jag försökte först bara att lägga igen hålen med lite svets, men det var för tunn plåt där för det.

Psykologiskt viktigt att få ihop det så det blir lättare att återuppta arbetet nästa gång:

Återigen jobbvecka och det är inte förrän fyra dagar senare jag kan fortsätta. Men nu vädrar jag mål i sikte eller hur det nu var.   På vänstersidan är det bara plåten framför hjulhuset kvar sen är hela sidan klar. Jag har ju kommit att vänja mig vid ett något långsammare tempo än tidigare, men jag känner att om jag bara får sidan klar den här helgen så har jag bockat av ännu ett kapitel och det är bara fronten kvar.

Jag passar omsorgsfullt in plåten genom att anpassa den i fram- och ovankant. Framförallt är jag mån om att få kant-i-kant-skarven så bra som möjligt. Jag kan inte fixera den på något bra sätt i ovankant, men här tänker jag att jag "håller i" plåten genom att trycka dit den med en skruvmejsel, för de första punkterna.

Inpassad och redo för svets:

Mina kant-i-kant-skarvar blir ju bara nästan bra, men jag fortsätter enträget att öva på dem och det är ju lätt att stirra sig blind på detaljer när man glömmer hur bucklig och ful bussen är på andra ställen. För att inte tala om att den kommer att brukas och råka ut för både ett och annat.

Den uppmärksamme noterar att hjulet åkt av, här kunde jag faktiskt komma åt och svetsa i hjulhuset:

Och med det är vänstersidan också färdig! Yay!   Nu är det "bara" resten av fronten kvar och jag är så inspirerad att jag ju såklart börjar titta på det omgående. Eftersom detta jobbet gjordes förra sommaren och bussen stod ute halva vintern har det redan börjat komma lite ytrost på de primade delarna så det blir första uppdraget att utföra. Tack vare att jag nu vänt bussen igen har jag ju fronten utåt och i det varma junivändret är det svettigt att jobba, men en sak ska jag inte klaga över, jag har väldigt bra arbetsljus.

Här var jag för ett knappt år sedan, i början på detta äventyr vi kallar rostlagning:

Anledningen till att fronten aldrig färdigställdes var att jag missat den lilla detaljen att fronten består av tre delar, inre, yttre och mittre, där jag bommat att köpa på mig den sistnämnda. Egentligen är det väl bara de två inre som är själva balken och den yttre är själva frontskinnet, men eftersom jag bara byter den nedre delen så var det inte helt enkelt att begripa detta när jag skulle beställa delarna. Här skiljer ju sig bayen åt mot splitten en del och det var väl en av detaljerna som förbättrade krockskyddet något.

Hur som helst, efter lite funderande kommer jag underfund med hur den ska sitta och jag bestämmer mig för att den bara punktas dit, varvet runt. Så efter att jag masserat den lite, samt stänkt på lite rostskydd på insidan, kan jag klämma dit den på plats. Genom att jobba från mitten och utåt kan jag succesivt se till att delarna linjerar med varandra.

Den "mittre" plåten fixerad i några punkter, nu är det inget som rör på sig så jag kan svetsa resten:

Det var ganska varmt att jobba i eftermiddagssolen som ligger på rakt in genom garageporten och jag envisas med att jobba i kortbyxor vilket ju inte är optimalt när man jobbar med svets.   Hade min arbetsgivare sagt åt mig att göra detta hade jag vägrat, men nu är jag ju min egen chef och här kompromissar man ju gärna.

Det går ganska snabbt att få till det eftersom det bara är punkter runt om och jag behöver inte heller slipa ner några av punkterna då de varken kommer att synas, eller krockar med någon annan plåt.

Frambalken klar. Nu jäklar har jag ångan uppe!

Frontskinnet är dock en helt annan sorts utmaning, främst på grund av att fronten i övrigt är så bucklig, men även för att det här ska till en kant-i-kant-skarv och de som läst min tråd såhär långt vet att det är en tuffare utmaning än falsskarvar. Dessutom hade jag ju försummat denna bit och glömt den utomhus över vintern, så även den hade fått lite ytrost och behövde lite "kärlek" för att bli hel och ren igen.

Genom att grovrikta fronten med ett bräckjärn som mothåll kunde jag knacka den betydligt rakare än den var innan, även om den fortfarande är väldigt bucklig. Det är i det här ögonblicket jag tänker att jag borde betalt några hundringar till och bytt hela nedre delen av fronten. Egentligen är den dålig en bra bit upp och hela skinnet skulle bytts vid en "seriös" renovering, men då blir det massor av merjobb, inte minst vid vindrutan, men genom att köpt "halvplåten" hade jag fått bort mer av det dåliga.

Frontskinnet förberett för svets:

För en bit som denna är förarbetet rätt så gediget, inte nog med att det ska passas in ett antal gånger, ibland behövs rikt och hål för punktsvetsar, men även markera ut var man behöver slipa bort eventuell färg eller rost för att få till en ren svets. Så plåtbiten hinner åka av och på ett antal gånger. I det här specifika fallet var det även ganska tricky att få biten centrerad, det blev några trial and error-försök innan jag bestämde mig för att börja nagla fast den.

Detaljstudie mitt i processen, det här är den bättre sidan .

Trots att det nu är Juni och dagarna är långa, hinner det bli mörkt, svalt och mygg när bilden tas.   Svalkan är välkommen, men myggen och tröttheten bara försvårar så jag bryter här. Jag insåg redan från början att jag inte skulle bli färdig med det här momentet samma dag, men det kändes ändå stort att ha fått till det såhär långt på en dag. Och med nya friska tag imorgon skulle jag allra säkerligen hinna färdigt, eller hur?

Det var nog tur att jag hade en hel dag på mig för det sista jobbet, för det visar sig ta tid. Så noggrant jag kan fyller jag i varenda glipa mellan punkterna. Jag varierar svetsströmmen så att jag fixerar skarven med lite lägre ström, för att sen öka ett steg på svetsen när jag ska fylla i mellan de första punkterna. Här och var får jag skära upp och göra om då plåtarna linjerar för dåligt helt enkelt. Men jag bränner inte igenom någonstans och svetsspalten är förvånansvärt jämn över hela längden Det finns även några gamla hål i fronten som jag nu passar på att lägga igen, dessutom reparerar jag ena fästet för blinkersen på höger sida.

Den dåliga sidan, skulle jag bytt hela nedre fronten?

Till slut får jag dock ihop det och jag klagar inte. När jag väl satt igång är det nästan terapeutiskt att fördjupa sig i de små detaljerna. Fronten skulle aldrig bli bättre än den redan var och den var bucklig. Nu är den mindre bucklig och framförallt inte rostig. Hädan efter är det bara kosmetiska åtgärder kvar på bussen, i alla fall om jag får bestämma, vad bilprovningen har att säga återstår att se.

All ny plåt på plats, nu är det bara det kosmetiska kvar:

Det känns smått otroligt att vara färdig. Jag inser att det såklart finns mycket mer att göra, men nästa steg är faktiskt att skruva dit stötfångare och blinkers, gå igenom lite andra punkter och boka besiktningstid. Och om han går igenom är det ju bara nerförsbacke efter det här. Jag kommer inte kunna hålla mig från att smeta på lite spackel för att jämna till det värsta och då är det ju perfekt när man kan passa på att slipa utomhus.

Det sista jag företar mig är att rulla ut på garageuppfarten igen och plocka loss höger bakhjul för att komma åt de sista svetsarna i det bakre hjulhuset. Jag höll bara nästan på att glömma dem. Då ser jag att det finns ett ställe till på höger bakskärm jag borde åtgärda, men det är inte bärande så jag gör inte det just nu.

Så bonusbilden för denna gång då? Ja det får bli på en rostig motor jag hämtade upp i trakterna utanför Sala. Utannonserad på blocket som bortskänkes och med en bild även på en växellåda. Det passade mig perfekt att hämta upp då jag hade ett ärende till sala den dagen. Grejerna kommer från en typ 3 och även om jag kanske inte tror det är så mycket värt med tanke på skicket, är det ju intressant med ännu en IRS-låda i samlingen och någon reservdel kanske går att använda?, drivknutar, startmotor, generator, kylplåtar mm?

Riktigt rostig, en ren chansning, men den går faktiskt runt!

Det KAN ju mycket väl vara så att det är lite liv kvar i denna, det är ju trots allt en 1600. Jag borde verkligen gå igenom allt skrot jag har liggandes, om jag ändå hade tiden...

Med det är vi ikapp i nutid och vägen är utstakad. Jag ser fram emot att kunna åka i två olika bussar den här sommaren, jag vet inte om jag haft båda besiktade samtidigt, måste vara sent nollnolltal isf.

På återhörande!

Härlig läsning som vanligt och grattis till besiktningen. 

Härlig läsning!