Volkswagen Typ 1, elbilskonvertering - Nu besiktigad (Sida 3 av 11)

Hej, jag förstår inte riktigt din fråga men tror du menar svaret nedan:

12Vdc är den primära spänningen i bilen som har sin minus i chassit så som det alltid har varit på Typ 1:an. Den används för att styra lampor, tutor osv så som innan, tillägget är att den även styr kontaktorerna och all elektronik för övervakning och reglering i bilen.

300Vdc är ett helt separat system som enbart finns mellan batteriet och invertern, batteriet och laddaren och batteriet och DC/DC-aggregatet för att förse 12V batteriet med laddning. Positiv och negativ ledare blandas aldrig med 12V eller bilens chassi, detta för att säkerställa att olika potentialer inte möts.

Om du med säkerhet menar säkringar så är 300V säkrat så nära spänningskällan som det är möjligt, vid batterierna och laddaren. För säkerhets skull har jag tänkt att säkra även den negativa ledaren från batteriet även ifall detta inte är ett helt korrekt sätt, vill vara säker på att ett jordfel på båda sidorna om batteriet löser ut en säkring i alla situationer.

230Vac som används för att ladda bilen är säkrat i huset/laddstolpen man kopplar in laddkabeln i men även i intaget på min bil med en dvärgbrytare på 16A för man vet aldrig vad det sitter i husen man ansluter sig till. Bilens chassi jordas när 230Vac är anslutet under laddning.

Hoppas detta svarade på din fråga annars får du gärna följa upp med förtydliganden.

Hej, detta är vad jag har hittat på internet om arbete med elbilar och ombyggnationer.

Bilswedens branschpraxis för arbete professionellt med elbilar säger:

SFRO har gett ut ett tillägg till sin bygghandbok för amatörbyggda elfordon.

Det står inget om behörighet i det dokumentet. Då dem skriver om alla andra aspekter om säkerhet och säkert arbete med el så tycker jag dem borde skrivit att det krävs behörighet för att bygga om till elbil.
Dem nämner att deras dokument behandlar spänningar mellan 60-1500Vdc och 30-1000Vac.

http://www.sfro.com/index.php/2-pages/c … 8-elfordon

SFRO kräver minimum för en säker installation så jag har utgått från det och sedan lagt till förbättringar som känns vettiga t.ex. för ökad säkerhet i tex en krocksituation eller lite livremmar om mjukvaror hänger sig i bilen. Det är i slutändan dem eller bilprovningen som ska avgöra om bilen får brukas på vägarna.

Skit kul bygge! Helt klart intressantaste tråden just nu!     Vet att du nämnde detta för mig i höstas, tänkt tanken flera gånger att man ska göra nått liknande i framtiden. Då kan du ju hjälpa mig Robin   

Det skulle förvåna mig om regeringen förespråkar ombyggnad av gammal befintlig bil till elbil eller annan typ av såkallad miljövänlig variant.
Min uppfattning är att regeringars största intresse är ökad konsumtion som ger mera skatteinkomster till staten. Men det är inget man kan gå ut med i klartext.
Hur många kärnkraftverk eller annan typ av kraftverk behövs om alla transporter i framtiden skall ske med elektriskt drivna anordningar?
Men ett intressant projekt är denna ombyggnad till VOLTSWAGEN!

Kan du tänka dig att göra en till adapterplatta och övergången mellan utgående axlarna?

Uppdatering

Provisoriskt test av motor, koppling, adapterplatta och gaspedal. Drivs av batterierna som ligger vid sidan av längre bort i garaget. Begränsat till 10A då kabeln på golvet bara är på 2,5mm2 för tillfället.

Mer kommer i dagarna.

Tackar för tipset, den hade jag helt missat

Underbart fyndigt!

Jag finner hela tråden intressant/spännande och roande. Redan för ett 10-tal år sedan började det  dyka upp hotrodbyggen på SEMA, som jag  är tvungen att besöka årligen i tjänsten och med åren har jag  börjat bli mer och mer nyfiken. Funderade ett tag på eldrift i den Lola T70 jag håller på och bygger- men insåg att jag gör det ju för jag  vill ha själva ljudupplevelsen. Sen tror jag ( i min inskränkta lilla värld) att jag skulle få en väldigt tung bil om jag ska få ut samma effekt som bensinmotorn ( 8-900 hk).

Du ska vara glad att Du ännu inte råkat ut för tidsterroristerna. Tittar man på Dina bilder så är Du OTROLIGT effektiv och jobbar hela dagarna ( mätt sedan tråden skapades) , lr så har Du i verkligheten kommit lite längre. Då brukar det alltid dyka upp någon som avkräver Dig bilder på  hur det ser ut IDAG i Ditt garage och intryck från senaste provkörningen *blink*
Keep up the good work!! Detta är nog den intressantaste och mest följda tråden på forumet för stunden.

Uppdatering

Under julen satsade jag på att få klart laddarens placering, intaget och buren till batterierna.

Började med att skruva fast ställningen till laddaren i baksätet.

Sen med laddaren monterad, kopplingsbox för diverse reläer och signaler. De två stora kontakterna är 230Vac IN respektive 328Vdc UT.

På andra sidan väggen sitter laddintaget.

Med laddsladd instucken i intaget.

Början av bygget av buren till batterierna.

Testar med batterierna i buren. Gängstången håller batterierna på plats vertikalt då den går igenom buren och små öron som sitter i kapslingen till batterierna.

Lite mer metall är påsvetsat för att göra buren stark.

Testar att montera buten i bilen. Använder original infästning för tanken.
Här ser ni också början av var batterikablarna kommer gå från batterierna till kupén.

En täckplåt behövs för hålet till tanken.

Innan den monterades så la jag dit en tätlist.

Hela buren och täckplåten lackerade och monterade. En dämplist ligger där batterierna kommer ta emot metallen i buren.

Batterierna monterade och ihopkopplade.

CAN-Bus ifrån batterierna kommer ut på sidorna av batterierna och har dragits i slang för att hålla ordning på alla kablar.

Började bygga ett fäste till min elektriska gaspedal ifrån Toyota Prius, inte den vackraste skapelsen men den står emot trycket man lägger på pedalen när man kör tror jag.

Det finns potentiometrar för just det ändamålet men jag ser ingen vits med att ha kvar vajern genom bilen bak till där förgasarna en gång satt när man kan få "bättre" känsla i en modern elektrisk gaspedal för 150 kr

http://www.evwest.com/catalog/product_i … cts_id=418