Svärd mått/ritning

Visst är detta rätt ytterändar för att få avståndet till svärden att stämma?

Någon som kan ange mått vid ombyggnad av svärden, stämmer ritningen?

Vart skarva drivaxelrören, under damaskerna, eller spelar det ingen roll?

Tack

http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/1.swf

Du behöver en Adobe flashplayer för att se länken.
Som jag fattat  så är det standad bussvärd som man tar upp T1 hålmönste ri

Sen tar man dessa grejor.
Och använder de långa drivaxlarna intakta , och förlänger det korta röret

Gjorde en annan variant, skarvade under damaskerna istället så slapp jag ta av ändarna som jag misstänker behöver en kraftig verkstadspress...

Någon som vill byta en lång drivaxel mot ett par fina baktrummor, bubbla ca 1970.

Nej, man förlänger det långa röret, då hamnar skarven inne i lagerhuset.

Man kan skrota ur ett bubblasvärd, dvs ta bort torisionsinfästningen och lägga det över bussvärdet, då får du en exakt mall.

Kul projekt och ambitiös moddning av drivaxeln.

Jag anammade en något enklare approach och det genom ett sk "SA-kit", där man monterar distanser för att få bärarmens fäste längre in. Sen använder man alla grejer rakt av från en långaxlad donatorbil (i mitt fall en 1300S) och byter endast ut trummorna mot ett par till tidiga typ3 för att få wide-five. Dessa finns nytillverkade och matchar bromsarna som satt original i 1300/1500. Jag fick, lite dumt nog, "självjusterande bromsar" på köpet, grejerna ärr hyfsat fräscha, men det är svårt att få till bra bromsverkan så jag ska nog bygga om vart det lider.

Det finns mycket skrivet i ämnet, leta efter "straight axle" bland annat.

Jag kommer inte ihåg allt nu, men man måste byta rubbet, eller tja, alla de "svåra" delarna. Backar och monteringssats är desamma.    Enklast är väl som vanligt, ta allt från en och samma donator så har man även de "svåra" delarna.

Finns nog en tråd om där vi tog upp det också, jag kommer inte ihåg detaljerna nu. Annars duger nog originalbromsarna bak från typ1 gott åt en vardagskörande splittbuss, bara de fungerar...

Ett annat problem man kan ha är läckande växellådsolja in i bromstrumman, vilket även det ger dålig bromsverkan. Jag tror jag fått stopp på mitt läckage nu, men jag ska nog ändå bygg om bromsarna till manuellt justerade.

Ja bussens är nog lite kraftigare, jag har inte gjort någon jämförelse, men det är väl bara en googling bort? Men min poäng var att den lilla, lilla skillnad man eventuellt kunde märka mellan typ1 och 2 i detta fallet kommer inte märkas i realiteten då det rör sig om bakbromsar, som i sig bara handskas med 10-20% av den totala bromsverkan.

Problemet är att bussens trummor kräver bussens  grövre drivaxel, förmodligen blir det passformsproblem med bromsskölden/hjulcylindern mot navet också. Helt enkelt mycket att bygga om för ett ganska litet utfall. Då är det kanske mer intressant med en porschekonvertering eller ett skivbromskit till typ1? Detta görs ju först EFTER att man byggt om frambromsarna förstås. Bäst utfall, utöver att montera nya bromsgrejer runt om är att skivbromskonvertera fram.

Men folk som gjort slika bromsoperationer kanske kan dela med sig av hur de gjort?

De äldre bussbromsarna (55-63?) ska tydligen ha samma mått som tidiga typ3 om jag inte missminner mig. Tidiga typ3ans trummor passar ju med sena typ1-bromsar, så även de borde ha samma mått. Den äldre bussbakvagnen har de klenare drivaxlarna.