Koppla generator vid start i provbänk

Generatorn borde inte gå sönder om den överguvudtaget inte är inkopplad alls, vare sig till batteriet eller till regulatorn.

Det som händer när man bryter strömmen till batteriet under gång är att regulatorn försöker styra ut spänning och ström i fältlindningen, en spänning som blir för hög så att dioderna går sönder.

DF, D+ och D- är oanslutna så bildas inget magnetfält inne i generatorn, och då blir det ingen farlig spänning ut mot B+, generatorn roterar "i tomme", obelastad, så inget borde kunna gå sönder.

Då nu inte ens regulatorn är inkopplad borde ingentinger gå sönder.
Men i ärlighetens namn har jag aldrig testat. Jag har en Beach-buggy som agerat testbänk till olika motorer, då det är lätt att byta maskin i den, och då har buggyns elsystem kopplats ihop med motorns. Det kan ju vara bra att kolla generaton också då man ändå provkör motorn.

Men om du även tar bort drivremmen så roterar ju inte generatorn, kan inte gå sönder, å andra sidan får du ingen kylning....

Har också varit inne på att köra in motorn utan kylfläkten. Men det kanske blir för varmt även vid den här årstiden. Motorn ska ju ändå gå i 15-20 minuter på 15-2000 v/min.
Spänning till både startmotorn och tändningen finns redan. Men det är bara det här med generatorn om det ska/bör vara inkopplad eller ej. Diodbryggan är ju inte direkt billig att köpa ny...

Om man nu ska köra generatorn i "det tomma" och utan regulator... och ändå är osäker... skulle det inte gå att koppla en multimeter på generatorn och se om den ev. skulle bli att ladda? Och OM det skulle bli så, då är det ju bara att stanna motorn igen och avbryta.

Ok...
Här blev det en rejäl vändning...

Det är den här modellen jag har av anslutning:

Även på en helt urkopplad generator?

Hmm... Knepigt...

Körde in min motor utan inkopplad generator(samma typ av generator) fungerade utan problem.

Jag hade nog en jäkla tur en sommar för en del år sedan, visserligen i båten, men en Bosch växelströmmare. I motorrummet hade det uppstått ett kabelbrott i kabetstammen till generatorn, kablarna var tajt fastsatta med buntband i ett skott, motorn rörde sig pga mjuka motorkuddar, och en multikontakt samt en kabelsko slets loss. Jag upptäckte att ameperemätaren visade noll, ingen laddning, ingen indikation på laddlampan eller motorlarmet, men var ju tvungen att få båten i hamn, det rörde sig om en dieselmotor. Trodde generatorn var kass. Men den hade klarat sig mirakulöst då... då den var helt och hållet oansluten, kanske...

Ja vad bra!
Min erfarenhet av de där "plastregulatorerna" från Hella, är att det tre jag mätt på ger för gör så att generatorn ger för hög utspänning, en jag hade var blå och den gav 14,5 volt ut, och då gasade batteriet, det blidades vätgas, knallgas, och det var ju svårt att sova på den kemilektionen då man fick lära sig vad denna gas hade för egenskaper, sedan är det väl en och annan som minns eller iallafall sett Youtubekilppet med zeppelinaren "Hindenburg"....

När du ändå har allt uppkopplat i din provbänk, så kolla vad din generator ger för utspänning,mät med voltmeter mellan B+ och godset, eller mät över batteriet då motorn går. 13,9 V är lagom, 14,2 är för mycket, du skall iallafall inte ha mer än 14,2 volt där.