Rullande landsväg bestyckning weber 48 IDA (Sida 3 av 4)

Iden om utjämningsslang kom till efter tips från PPR.
I teorin borde det fungera dock inte bevisat.
Jag glömde nämna att jag åxo åter synkat 48orna vilket jag misstänker har stor påverkan tillsammans med ett synkat gaslänkage såklart.

Tack för tips ska kika på det. Men det är faktisk Weber ida 48or som är borrade till 51.5.. Funderar på att testa borra det där progression hålet som det pratas om. Samt kanske prova utjämningsslang (förlåt för trådkap) mvh Oskar

Hej,

Fick du ordning på dina webrar och vad blev det för bestyckning?

Jag är igång med min bil igen efter nästan 2års vila. Jobbar nu också med bestyckning.

Har problem med att min går fett ifrån tomgång 12.5 AFR upp till ca 3000varv. Sen leanar den ut till ca 17 afr och rycker och går piss för att sedan ifrån ca ~3500varv landa på ca 12-13 AFR till 7000+

Motor 2,8L Typ4 byggd av jussi i grunden dragracing motor som jag jobbar med att få gat duglig.
53/39 ventiler osv..

Bestyckning just nu

Weber 51,5
Halsring 46mm
Lågfarthållare 120 munstycke 65F10
Högfart 175
Emulsionrör F2

Bränsletryck 0,25Bar

Tomgången går inte att få under 1100varv då skakar den och går ojämnt. Går som bäst på ca 1200.. lyckas inte få den i närheten av 14afr hur mycket jag än skruvar. Så Tomgång ligger på 12-13 vilket är högt. Allt är synkat och nytt fint gasreglage med rullhjul är monterat ( synk link )

Har provat större lågfart munstycken men går bara sämre och fetare. Funderar på att prova stoppa in mindre Lågfarthållare 110 eller 100 för att få den att gå fetare i slutet av lågfart och få en bättre övergång till högfart.

Tack för svar micke, blir att plocka ur förgasare och säkerhetställa flottörnivån Vill försöka få till det  hyffsat utan att byta halsring, jag har inga F7  Rör men F16 har jag funderat på att prova. Tog med mig en kollega igår på en tur och han spanade på AFR mätaren då jag körde. Han reagerade på att det börjar gå snålt på högre varv. 5500+ och det blir värre högre upp. Hans teori är att jag har för liten bränslepump och att jag borde flytta den så den sitter fram. Kör med Facet Redtop.

Lyssnade på den här videon och undrar om hans resonemang är att lita på?

Stämmer hans uträkningar för GPH etc.?

När man kör med dubbla weber IDA, finns det något behov av returledning till tanken?

https://www.youtube.com/watch?v=O06TpVafwIo

175 X 3.78l = 661 men det var på 350 Hk
Det ligger mycket verklighet i filmen
Även med hur lägre flöde men har in i gasaren hur det begränsar hur mycket det klarar att leverera i sek
Om man använder pro Filter King så slipper man  retur ledningen  den klarar att leverera mängden  till 320 hk
Ett bränsle system bör ha överkapacitet för det skall funka bra men hur mer Hk man har hur viktigare är det
Jag vissa lyckas med små pumpar men skall man typ köra 201 m repa eller 402 så kommer det vara olika saker för hur längre men kör på full belastning  hur viktigare är det med soppa systemet
Skulle man köra rally/banracing som man belastar motor lång tid är det ofta 2st pumpar för det skall klara av mer än en sträcka eller varv
När du ser på din lambda så kan du se hur mycket luft du använder till ett gram bränsle  skulle du räkna då så är det en himla massa soppa som går åt
Det är ofta man glömmer av hur soppa systemet är uppbyggt o hur grova slangar o ledningar man använder
Om jag tar ett exp  på min bil som skulle gå Street week  som allt är byggt för 201 m  är det två pumpar en för transport typ 150 L T sen på strippen slår man på en brytare  till nästa pump  soppa ledningen är 10 mm invändigt för det skulle kunna leverera tillräckligt i sekund liter till dom goa IDA  Eller tar man min räser så har jag en pump som ger 1300 liter i timman Inkommande  matning till den är AN10 som är 15.7mm invändigt  med teflon ledning (flödar bättre )  till soppa filter sen AN8  som är 12.7 mm  för här pratar vi om E85 o drygt 500 hjul hk  så går det åt soppa en en värmare o en repa  I loggen säger det 409 lb T = 185 liter i timman  brukar förbruka 2,5 liter på en sväng ner för banan 
Så bränsle går det åt mycket snabbt då gäller det ha pump som klarar leverera i Sekund
/// Micke

Exakt samma setup som jag kör med nu, beror nog mycket på storlek på motor hur mycket man varvar och vad man siktar på för Afr (jag vill ligga på 12-13  på högre varv för att vara på säkra sidan). Du skulle ju kunna skruva dit tryckmätaren och sätta en Go-pro och filma då du är ute och gasar och se om trycket ligger stadigt på 3 psi. Jag läste mig till att filterking klarar som max 10psi så pumpen ska nog inte leverera mer än så.

Jag funderade på en Holley Röd men läste mig till att den låter fruktansvärt mycket. Jag köpte istället en Mallory som ska vara lite tystare . Jag kommer göra om mitt bränsle system och sätter en BTR med retur ledning också för att inte värma bränslet. Typ https://patrickmotorsports.com/products/fuepmofpran

Bifogar lite läsning angående AFR värden, visserligen Porsche men också luftkylt och trimmat.

http://www.masterenginetuner.com/air-fu … -tips.html

Mallory är en jätte bra pump
Dom har även en  jäkligt bra åter cirkulerande BTR  synd att den är så satans dyr
Men om man hänger upp den röda/blå hollyn i gummi så blir lite tystare men den låter
Prylen man gör med holly för dom skall inte gå upp i så högt tryck är man klipper ett varv regleringen i pumpen ( så får man 0.62 bar)
Efter som dom är tillverkade för raggar förgasare som  kräver högre tryck från Btren  6-7 psi (0.41-0.48 har man i en sådan för dom skall funka )
En Ida vill inte ha mer än 0.19 bar(2.8psi för nålventilen skall bli orolig o flotören för svängningar om det är högre (så lätt flotör vikt i en sådan) 
Blir knas att ställa in dom på lågfart o mellan
IDF är ännu känsligare för högt soppa tryck  dom brukar gilla 0.16 bar
/// m

Vilken skillnad...
Har idag testat nyanskaffat gasreglage från limebug.

https://limebug.com/product/sync-link-t … h-heaters/

Otroligt vilken körbarhet jämfört med CSP pinnarna.

Rekommenderas varmt....

Dyrt skit är det.
Jo man byter ut hela vägen fram till pedalen.
Jag passade på att dessutom dra vajern inuti en PTFE slang för att minimera friktion.
Nu gasar jag dom dubbla 48orna lika lätt som en original förgasare.
Oslagbar synk mellan förgasarna med vajer.

En fråga
När dina IDA lutar  hur blir det med flotör nivån  när dom sitter på sin plats
Dom där 5.5 mm som skall vara i dom  hur blir det

Webrarna klarar väl några graders lutning utan problem?