Rullande landsväg bestyckning weber 48 IDA (Sida 1 av 4)

Sätt på dig hörselkåpor och gör ett besök hos JPM i Helsingborg på dyno day 8/10 

Hej
Jag skulle tro att du behöver mäta upp flotörena så du får rätt nivå ( mycket vanligt fel )
Sen skall man ha koll på soppa trycket det skall vara 0,19-0,22 bar
F2(tunna) rören är så kallade fullfarts rör som skall ge bättre där uppe
Bifogar en bild från Weber boken
Om du kör med en 009 fördelare kan det vara jäkligt att få till fuggarna från 3200 och upp
När jag startar med mappningen  så plockar jag bort axpumparna så dom inte stör  soppa mixen
Det man skall tänka på är att en FK8 har 308 grader D  så  man kan tappa gashastigheten med stora ventiler 
På min gat maskin kör jag med samma kam och 1,62 vippor (lyfthöjd på 15,6mm)
Mina gammla IDA var mycket besvärliga att få till under 2500 varv med stora halsringar men med 38mm halsring fick man uppgashastigheten  sen fick jag ändra kamen (gå fram 2grader ) för att den skulle vara trevlig på gatan 
under 2300 varv är maskin nästan död ( blir så med sådan kam )
Bestyckningen i den maskinen är 150 soppa F7 rör 160 luft  spridarna är 2,5mm  låg fart munstycken är F10-47
Nålventiler är 3,0  soppa tryck på 0,17 bar (regulator Filter King) motorn lämnar 155 på Jpm s rullar tid på 1/8 8,91
Tändning 28 grader kör på 95 oktan
Ps gå in på Misab s hemsida där skall weber handboken ligga så kan man läsa hur en weber funkar

/// Micke

Det finns de som har trailat från Sundsvall till Helsingborg för att få JPM's hjälp.

Annars finns ju alltid Nyrönen: http://nyronen.com/
Blir en bit att åka hur du än vänder på det...

Dessa har jag fått tips om, finns i Uppsala

http://www.autokinito.se/

Jag snackade med dom i våras om vår bubbla, inga problem sa han då (blev dock inte av pga oljeläckage men nästa år så )

Är väl egentligen Alfa specialister men skall vara duktiga på Webrar.

//Morgan i Köping

Du har Bumpas Bromsbänk i Motala, 0708-832319.
Han har nära 30 års erfarenhet, bestyckar många tävlingsbilar och är mkt bra på förgasare!
Rekommenderas! Hälsa från Söderström.

Tack för fler tips Söderström och 77an
Witune är det widerlöws dyno?

Har nu testat en del olika bestyckningar på IDA 48orna men inte fått till lågfarten ordentligt.
För att få motorn att tåla segdragning från tomgång och uppåt så krävdes lågfartsmunstycken av storlek 70 och halsringar max 37mm.
Men med denna storlek på lågfarten så blev det en för rik blandning vid konstant lågfartkörning.
Jag snappade upp av någon på detta forum att hållaren till lågfartsmunstycket kan spela ett viktig roll.
Har just testat med hållare av storlek 100 istället för standard 120 och nu så går motorn jämt och fint trots att jag minskat till 65 i lågfartsmunstycke.
Dessutom så är bränsleluft blandning på lågfart nu på hyvsat rätt nivå.
Verkar som om hållare/munstycke är en avgörande detalj för att få till rätt blandning och tåla segdragning.

Jag är lite frågande till varför du ska trimma en motor och sedan ligga och segdra på låga varv. Det är ju det man har en originalmotor till. 

När det gäller lågfartshålksren så påverkar den övergången mellan hög och lågfart också. Mina empiriska testet säger att från ca 2300 till 3000 är det området det jobbar i.

Som jag skrev kan man få sätta dit sådana sepecialare
I bland är 55 för litet o 60 förstort  när man byter lågfarts munstyckshållare
Vad säger lambdan
Jag kan få tagi munstycke som är 0,01 steg
/// Micke

Gubben I den svarta Audin tog det lite piano med hänsyn till rådande trafiksituation och för att do skånska gubbarna skulle hinna ifatt eftersom utrustningen falerade vid avfärd. 

Har nu ägnat merparten av dagen åt att störa omgivningen genom att testa olika storlekar på lågfart.
Har testat storlek mellan 55 - 70 och får lambda värden mellan cirkus 12,5 till 10,5 på varv 2000 - 3000 rpm.
Har också testat att justera tomgångsskruvarna mellan 1 1/4 - 1 1/2 varv vilket inte botar ryckigheten.
Jag använder bosch 009 fördelare med brytarlöst från pertronix.
Motorn går bra förutom vid segdrag mellan ca 1700 - 2000 rpm dock märks detta bara marginellt med 70 munstycken.
Verkar som om jag måste välja 70 storlek om jag vill slippa ryckig övergång.

Kan du tipsa om alternativ till 009?
Kanske krävs det ett tändsystem där man kan justera tändkurvan manuellt.
Har du testat med storlek under 100 på hållaren och i så fall finns det någon nackdel med detta?
Kör just nu med  55/ 100 skruvarna på 1 1/4 varv och får hyvsade lambda värden och det enda som kunde vara bättre är botten responsen mellan 1500 - 2200 rpm vilket antagligen mest beror på valet av kamaxel.
Skulle vara fränt om man kunde lura motorn att gå rent trots allt.