Belindas nya kläder -74 camper (Sida 1 av 5)

Och se där,ett riktigt vw-skägg som kronan på verket..grattis till köpet,den kommer du ha mycket kul med..

Välkommen hit.
som du skrev bränsleslangar... Och slangarna för tank avluftningen.. Kolla så du får slangar som tål sprit.. Dvs inte biltemas.  som är kända för sin korta livslängd....
Ps du glömde skriva i din profil var bussen/ni bor i vårt avlånga land... Ds.

En propper introduktion till en fin buss.

Ska bli spännande och se vart du tar henne

Då spriten i bensinen är aggresiv mot gummit, så är det bättre att byta och veta att dom är friska, än att chansa.. Kola så inte el bränslepumpen ger ett för högt bränsletryck...
Angående att startmotorn går trögt.. Kolla jordflätan mellan växellådan och schassiet som ofta ärndålig sitter i framkant av lådan.

bränselslangar har jag redan bytt (dem är inte från biltema), men hänga upp dem lite bättre kanske man kan göra, sen kolla på den som går genom motorplåten, gummi som skydda den för att int blir sönder riven finns inte, kanske sätta nån gammal slang omkring?

lycka till med bussen, uppdatera gärna regelbunden

Det var länge sedan jag postade här, men arbetet har fortgått. Just nu står det dock stilla, då Belinda är 30 mil från bostaden i väntan på att jag hittar ett meckgarage här i GBG.

Bromsarna är genomgångna. Ett av oken fram passade på att spricka i infästningen för ena luftnippeln, så det fick bli ett nytt ok från NK. Det är ju lite budget, så vi får se hur det går. Det andra oket blev renoverat med nya packningar. Förhoppningsvis går det bra att svetsa ihop det gamla oket igen för att ha som reserv. Nya bromsklossar fram och nya bromskolvar bak. Den gamla svarta bromsvätskan blev utbytt.

Här passar jag också på att ge ett supertips. Inspirationen kom från min väns LT31 som har detta i original. Alla som har en baybuss har väl någon gång bökat med att få av trummorna. Borra några nya hål och gänga, så är det löst för (nästan) all framtid.

En enkel service blev det med nytt luftfilter, oljefilter och ny olja. Oljesilen gjordes rent och packningarna byttes. Jag bytte även växellådsolja.

Jordflätan till batteriet var riktigt oxiderad, efter att den rengjordes, löstes problemet med att startmotorn gick långsamt.

En motorrumstätning kom på posten och efter en dammsugning av motorrummet monterade jag denna. Jag valde den mjuka skumgummiga varianten. Den gick lätt och smidigt att montera.

Jag tog hem några Powerspark K6 för att bli av med brytarna i fördelaren. Efter att ha klurat ut vilken kabel som var vilken gick monteringen lätt och bussen startade direkt. Skönt att bli av med en teknik som potentiellt skulle kunna orsaka stopp. Ska se till att ställa in dwell nästa gång jag mekar.

Tidigare hade jag skrivit att jag skulle montera värmekammare, men de var redan monterade, jag hade bara inte tittat ordentligt. Däremot var en av slangarna i värmesystemet inte monterad, så den åkte dit. Sedan såg jag över spjällen för värmen. Wiren till spjällen som sitter under bussen, strax framför motorn var av på båda sidor. Så jag ställde dessa på full värme med hjälp av buntband, som en provisorisk lagning. Nu blev det full värme i bussen, ganska dålig alltså.

Så var det dags att försöka ta bussen hem till Göteborg då. Ut på motorvägen, allt rullade bra ett tag. Sedan tappade jag kraften och det började baktända. Mina farhågor besannades när jag passade på att tanka. Det visade sig att bussen hade slickat i sig 1,8 liter per mil på hämtresan i augusti. Förgasarna är alltså inte vidare inställda. Öppnade motorluckan och såg hur det kom bensindimma från ena förgasaren när jag gasade till utan motorn igång. Det blev ingen tripp till Göteborg, utan jag satte mig vid en dator och beställde två kit för att renovera förgasarna. Efter lite research på Ratwell blev det detta kit.
https://www.amazon.com/gp/product/B000C … &psc=1

Det var lite pilligt att renovera förgasarna, men blev nog bra till slut. Det enda lilla frågetecknet är flottörnivån. Enligt Ratwell ska det vara 12-14 mm till bensinen i koppen, från över kanten på nedre delen av förgasarhuset. Hur jag än gjorde så fick jag ca 16 mm. Oavsett om jag körde med gamla eller nya nålventilen med gamla eller nya packningar. Jag hoppas det fungerar ändå, annars får jag försöka hitta en lösning.

Nästa gång jag meckar blir det inställning av förgasare. Då hoppas jag att jag också har fått tag på ett garage så att bussen kan få komma hem.

Så passar jag på att posta en liten efterlysning. Ett av mina fönsterlås har kastat in handduken. Vart kan jag få tag på ett som ser ut som detta? Det kommer från Bofors plast och verkar ha sålts under varumärket Bonocar och Bonoplex, förutom detta som är märkt med Bofors plast.

Jag köpte min tätning på classicvw.se. Även känt som VW Up North. De håller bra priser och jag handlar ju helst från Sverige.

I helgen har det varit nya äventyr med Belinda!
Hon rullar, men förgasarinställningen är lite sådär. Jag hade tänkt att jag skulle få det i ordning, men är ingen hejare på förgasarmotorer. Min tidigare erfarenhet när det gäller förgasare sträcker sig till mopeder. Tänk vad mycket lättare det vore, om jag kunde plugga in laptopen och läsa lite ur datorerna på bussen istället! =o)

Motorn är en AP, alltså en 1800 typ 4 med dubbla Solex 32-34 PDSIT och en fördelare med en enkel vacuumbälg. AP är en europe only-motor. Den verkar skilja sig från de amerikanska motorerna med samma förgasare. De amerikanska har SVDA-fördelare (single vacuum dual advance), alltså dubbla bälgar. En för att ställa tändingen tidigare och en för senare. Detta gör att alla guider jag hittar på nätet inte riktigt fungerar, eftersom att de är för dual vacuum.

På amerikanska förgasare sitter båda vacuumportarna på den vänstra förgasaren. På mina sitter det en enkel port på högra förgasaren istället. Men på den vänstra ser jag vart det är avsett att vacuumportarna ska sitta om de hade funnits. Det ser dock helt klart ut som att de inte ska vara där från fabrik, på mina förgasare.

Så knepigheterna ligger nu i att få till en bra förgasarinställningen. Synka länkaget är inga konstigheter, även att ställa in tändningen. Mitt problem här var bara att jag inte kunde få ned tomgången ordentligt. Jag försökte mäta varvet med min multimeter, en Uni-T UT109, och hamnade en liten bit över 1000 rpm. Det finns två skruvar på vänstra förgasaren som ska ställa in luft för tomgång och blandning för tomgång. Den stora skruven är vad jag förstår, den som ställer hastigheten. Något är knepigt här, eftersom att jag inte kan få den att sänka tomgången annat, än om jag tar ut skruven helt. Jag får nog plocka av förgasaren igen och se så att inget sitter i kanalerna.

Det jag behöver mest just nu då, är en guide för hur jag ställer in förgasarna på min buss. Dubbla Solex med enkel vacuumport och fördelare med enkel vaccumbälg (SVA).

Tills sist, lite bilder.
Första bilden är på min högra förgasare, där ser ni vacuumslangen till fördelaren, ansluten.
Bild 2 och 3 visar den vänstra förgasaren. Där har jag ringat in områdena där vacuumportarna hade suttit, om den hade varit för amerikanska marknaden.

Efter lite prat i Facebookgruppen inser jag att jag har fått en del om bakfoten. Dubbla bälgar på fördelaren är DVDA, Dual Vaccum Dual Advance. Jag har helt enkelt en SVDA-fördelare, Single Vacuum Dual Advance. Förtändningen styrs av centrifugalkraft och vikter inne i fördelaren och dessutom av vacuumet från förgasaren.

Men jag klurar ändå på hur jag ska få till väga för att ställa in, med tanke på enkel vacuumledning.

Kul tråd. Måste fråga, vad gör du sen med dom gängade hålen på bromstrummorna? Hur gör dom så det går lättare att få av trummorna? Michael

Igår kom Belinda äntligen hem till Göteborg!
Det var en trevlig resa de 30 milen, utan några problem. Allt rullade på som det skulle. Men precis som jag hade befarat tidigare, har jag en del oljeläckor att ta i tu med. Stötstångsrör, motorvärmare och eventuellt ventilkåporna. Det vanliga alltså.

Det är kanske dags att summera lite, kring vad som egentligen är gjort.

- El, behöver fortfarande ses över.
- Bromsar klart! Nya cylindrar bak, ett ok renoverat och ett ok är nytt. Bromsvätska bytt.
- Kompressionstesta blir när motorn är urtagen.
- Byta tändstift klart! Nya Boschstift sitter i.
- Byta motorolja och oljefilter. Rengöra oljesil och byta packningar till luckan för oljesilen. Klart!
- Köpa och montera motorrumstätningen. Klart! Det var nog det enklaste av allt.
- Kontrollera termostaten. Vinterprojekt. Wire från termostaten behöver nog också smörjas eller bytas.
- Montera värmekammare. De satt ju redan på, när jag visste vad jag skulle titta efter. Fungerar fint! Men ställaren för värmen och spjällen behöver ses över.
- Undersöka bensinslangarna. De är nya, fina och friska.
- Byta till brytarlöst system, så som powerspark k6 eller accuspark. Jag ändrar mig, det här var det lättaste. Har fungerat kanon!
- Snygga till inredningen och bygga om lite grann. Vinterprojekt!
- Lackning. Ligger en bit framåt i tiden. Först måste jag bestämma mig för om jag ska behålla taket som är på nu, eller om jag ska köpa ett en dyr pop top.

Vinterns mest spännande projekt har jag dock inte nämnt ännu. Jag är inte bra på det här med förgasare, speciellt inte dubbla. Jag är mycket bättre på datorer och elektronik. Därmed blir det konvertering i vinter till insprutning, med en Speeduino som motorstyrning. Det ser jag verkligen fram emot. Fördelar med detta blir förhoppningsvis lägre bränsleförbrukning och framförallt en renare förbränning, därmed snällare för miljön.

Inte helt ovanligt med mickroskvirt för att styra subaru motorer i usa.. om man inte vill använda original härvan.. Även det en enklare insprutning...