Nu har jag gjort det!! (Renovering av 911T -71) (Sida 16 av 19)

För övrigt är jag ganska nöjd med höjden bak. Det var ju lite chansning med vinkeln på svärden bak. Mina har lite justering så jag kan labba lite, både upp och ned. Får se när den satt sig lite. I fram behöver jag sänka lite, men det är ju sååå mycket lättare.

//J

Snyggt som vanligt

Jag har tydligen kamouflerat mina tillkortakommanden väl... Många tappade sugar och frustrationer som man inte vill minnas...

Hur som helst, jag har samma dimension runt om. De nya fälgarna är 15x6 ET35. Däcken är 205/60R15.

//Jörgen

Hej Alla! Eftersom det var ett bra tag sedan vill jag bara ge ett livstecken! Jag har helt enkelt väntat in bättre väder. Mitt garage är så litet så jag vill kunna öppna upp och rulla ut för att få lite mer svängrum. När det varit en fin dag så har det krockat med något annat...

Det jag ville göra härnäst är:
• Justera växellänkage
• Justera koppling
• Lufta bromsar

Sedan tänker jag justera in fördelaren (123-ignition) enligt instruktionen och efter det fylla på olja. Sen är det nära för första uppstart! Den vill jag också såklart göra utomhus så jag kan ha koll på läckor och annat.

I söndags var det ju en kanondag och jag och min bror justerade in kopplingen. Det är verkligen ett speciellt upplägg på dom här 901/11-lådorna. Det är själva höljet som skjuter gaffeln bakåt för att släppa på kopplingen. Man justerar i framänden vid pedalstället (trångt!) och vid kopplingsgaffeln. Instruktionen jag fått var att om höljet ligger lågt i bygeln som sitter på växellådan så ska man skruva in länken vid pedalstället. Efter ett tag insåg vi att det var tvärtom! Förläng vajern genom att skruva ut justeringen och den ligger högre i bygeln. Den får inte hoppa ur i översta läget eller ligga emot bygeln i lägsta. Sedan justerar man vid kopplingsgaffeln så man får ca 20 mm "free play" på kopplingspedalen. (Man kan dra pedalen bakåt 20 mm när den är i sitt viloläge.)

Sen var det dags för att justera växellänkaget. Jag har misstänkt att något var knas men jag kunde inte få lådan i friläge. Jag ska nu få hjälp av honom som gått igenom lådan så får vi se. Hoppas man kan få ordning på det utan att ta ut motor+låda!

Nu måste jag vänta på fint väder igen! Återkommer...

Allt gott,
Jörgen

Har skrivit ihop denna lathund för inkörning som jag nu ska bocka av. Taget ur Wayne Dempseys bok "How to Rebuild and Modify Porsche 911 Engines 1965-1989" som vi använt under motorrenoveringen. Skrev på engelska eftersom boken är skriven så. Någonstans i början ska jag klämma in regbesiktning, besiktning, framvagnsinställning också

1) Disconnect fuel pump wire/fuse. Disconnect coil wire.
2) Turn over engine on starter for 30 seconds.
3) Check for oil leaks.
4) Turn over engine on starter for 30 seconds/until there is oil pressure.
5) Rest starter for approx 2 minutes.
6) Turn over engine for 15-30 seconds max.

Do you have oil pressure? Then proceed.

7) Reconnect fuel pump fuse and coil wire.
Start engine.
9) Immediately raise idle to 1800-2000 rpm.
10) Run it for 20 minutes.
11) Turn off engine and empty oil from engine and oil tank.

Oil change #1
12) Replace oil filter.
13) Refill with new oil 7-9 liters.
14) Start engine.
15) Adjust idle to 800-900 rpm. Adjust carbs.
16) Check oil stick at idle. Top up if necessary.
17) Set timing. 35° BTDC @ 6000 rpm.
18) Drive car. Vary rpm and load. Below 5000 rpm. Drive 5-8 km.
19) Check for leaks. Check temperature. Check oil level at idle.
20) Drive car. Vary rpm and load. Below 5000 rpm. Accelerate, decelerate. Drive downhill in gear. Drive 13-16 km.
21) Check for leaks. Check temperature. Check oil level at idle.
22) Drive car. Vary rpm and load. Below 5000 rpm. Accelerate, decelerate. Drive downhill in gear. Drive 16-32 km.
23) Check for leaks. Check temperature. Check oil level at idle.
24) Drive car. Vary rpm and load. Below 5000 rpm. Accelerate, decelerate. Drive downhill in gear. Drive 80 km.
25) Turn off engine and empty oil from engine and oil tank.

Oil change #2
26) Replace oil filter.
27) Refill with new oil 7-9 liters.
28) Start engine.
30) Drive to get proper temp.
31) Check timing and carb settings.
32) Drive for 800 km.

Oil change #3
33) Check valve clearance. (0,1 mm)
34) Check head stud nuts. (10 mm insex) (32 Nm)
35) Install valve covers with new gaskets. (8 Nm)
36) 32) Drive for 800 km.

Oil change #4
33) Check valve clearance. (0,1 mm)
34) Check head stud nuts. (10 mm insex) (32 Nm)
35) Install valve covers with new gaskets. (8 Nm)

Oil change every year/8000 km.
Justera ventiler var 10000 km.

Oil consumption about 1 liter/1600 km.

//Jörgen

Spännande 

Snapsade förgasarna lite. Slog på tändningen och drog runt på starten. Inget händer...

Konstaterar att vi ej har gnista. Vet ej exakt hur tändsystemet funkar med sin CDI (Capacitor Discharge Ignition), så jag måste forska lite först innan jag kan gå vidare. Har ju också en eftermarknads brytarlös tändning, 123-ignition, som kan spöka.

Dock verkar inte spolen få ström så nåt är knas där gissar jag. Det ska väl gå att mäta volt över + och - på spolen med tändningen påslagen? Nån som har nåt tips så tar jag det tacksamt. + kommer från CDI:n kan jag nämna.

Fantastisk bil

Där ser man, man lär sig nått vaje dag ;-)

Verkar som man använder 123 modulen som givare til CDI burken.

Det är ju inte så mycket sladdar, så det löser du säkert.