Läcker olja mellan cylinder och blocket. Packning?

Jag tvättade motorn ovan och under innan jag klev ner i gropen för ockulär besiktning med motorn igång men utan en tanke på att det kunde läcka från stötstångsrören väcktes en tanke i mig att oljan kom från cylindern/blocket, så ja, uppenbarligen lät jag mig luras...

är det enklare då om än bara lite?

oljeförbrukningen har ökat ja, men bara för att den läcker en del. ska se om jag kan testa kompressionen.

byta dimension. nääää. den seglar så fint så. synd bara att motorn har tappat orken. men man sitter högt iaf. Det ska va rock 'n roll under ansvar.

satsar på samma lösning, söker en annan motor just nu under 'delar köpes', livet är för kort för att ha motorer med dålig ork...

Som Urban säger så följer det med en packning i vissa packningssatser som ska sitta på cylinderfoten, men denna blev borttagen pga den sprack och började läka rätt omgående.
Fick tips om att man ska slipa in cylindern mot toppen och sen limma cylindern mot blocket.

Nej, jag vet, men utryckte väl mig inte så exakt, att det läcker i stötstångsrören påverkar inte effekten. Men det kan bli rätt söligt och den kan skvätta upp på cylindrarna beroende på var läckan finns.
Jag gissar nog också på slitna cylindrar och/eller kolvringar, gör ett komptest!

Nej problemet var inte att den sprack och började läcka. Problemet var att packningen kollapsar och det medför att förspänningen på pinnskruvarna försvinner med kompressionsläckage som följd, särskilt vid kall motor låter det som avgasläckage.
Jag har aldrig slipat in någon cylinder i någon ände och har aldrig haft problem med läckage.

Kan väl aldrig vara onödigt att ha två plana ytor mot varandra?

Jag tycker att man hör med en gång om tändningen står fel, svårt att beskriva det ljudet eller känslan, men en väldigt seg uppvarvning, orolig tomgång, och slumpvis misständning vid acceleration under belastning. Om du har en fördelare med vakuumkompensation så kolla att detta funkar.

Motorn låter/känns annorlunda om det är nåt vajsing med luft eller bränsletillförseln.
Kolla även luftfiltret, se så att det inte suger tjuvluft i skarven mellan förgasare och insugsröret, liksom mellan insugsröret och topplocken. Om förgasaren/sarna är sliten/slitna kan det ju suga tjuvluft i spjällaxlar och liknande ochså, som påverkar orken negativt. Sedan kan ju en minskad bränsletillförsel också påverka... kolla filter, slangar och sådant... silen vid tankens avdlöde?

En blond fråga.

Ceejay nämnde att "tändinställningen flyttat sig ett par grader" vilket jag misstänker är EN utav symptomerna på min motor.

På flera instruxer till tändinställning ser man att voltmejselns lampa är tänt under flera grader av fördelarvridningen.
Se 1:40 i videon nedan, när lampan börjat lysa vrids fördelaren (vad jag kan uppskatta) mer än ett par grader och
den förblir tänt. Var ligger den optimala inställningen? Är det när lampan först har tänts?

Mitt i? ("right in between there is where you are good!")

vad säger experterna?

ok, tack instruxena ger sken av att det är tillräckligt med voltmejsel men det är det alltså inte.

antar att var kolven befinner sig ift tändstiftet vid explosionen är det som avgör det optimala läget.

är det tdc eller när kolven är en liten bit på väg ifrån stiftet? lr är jag helt ute och cyklar?

ok, it makes sense. Den tänder innan. Under tiden explosionen utvecklar sig hinner kolven komma till tdc där den får full skjuss tillbaka.

min blonda frågan (igen) är: om man ställer tändningen på 7,5 gr prick (för rätt motor) mha en vanlig voltmätare (mejsel) dvs att gnistan uppstår när kolven är 7,5 vevaxelgrader före tdc vad kan då isf stroboskopljus göra bättre?

ok, hade inte tänkt på förställningen och den variabla förtändningen. stroboskop antecknat på inköpslistan