Flytta fram växellåda, besiktningsbart?

Är det bara växellådan som flyttas fram.. hur går det med torrisions röret ..... det brukar behöva kapas vid dylika till tag fjäderstavar osv.. .... och då blir hela bakvagnen ju något lösare i hullet.../mer modifiering...
Berätta gärna  mer om detta bygget / tänkta bygget..
Vid tveksamheter hör med Sfro.. dvs en besiktningsman i din närmaste ...

För att regga med motorbytet åker du förmodligen på en reg för ombyggt fordon.. Då du troligen får för hög effekt och vrid för en vanlig reg besiktning för ökad effekt..
Ombyggt fordon innebär att du måste byta både motor och låda.. Sedan bromsar... Till icke original för att uppnå kvoten.
Men som innan prata med en Sfro besiktinigs man för klara besked.

I och med att han har IRS så funkar det ju som Skrot säger att istället för irs original långa torsionstavar använda sej av standard korta torsionstavar med IRS egna svärd. Då blir ju stavarna 123mm kortare i mitten av bilen. Dvs. han får totalt 246mm rum mellan stavarna för lådan. Bara genom att flytta centrumsplinesröret utåt till båda sidor.

angående motoreffekten så bör den inte vara för hög, verkar ju som om det är ok med 78 hk på bilarna efter 70- och skivbromsar eller ej verkar ju heller inte spela någon roll? inte enligt sfro boken. vridmomentet vet jag dock inte hur det blir med?,
jag menar alltså att det inte skulle behövas en sfro besiktning?

hehe, tänkte köra med original växellåda fast annan utväxling, tyckte att jag läste någonstans att porsche 911 fick  växellåda framflyttad 57mm 1969 kan det stämma? visserligen kanske drivaxlarna är längre på en 911 så antalet grader är ju färre, har även för mej att jag läst någon annan stans att de flyttat fram växellådan på en 911 med en tum och de skulle tydligen hålla.
men någon har kanske en annan uppfattningar/erfarenhet?

vid framflyttning med 100 mm blir vinkeln ca 15-16 grader, de kanske är döden för en drivknut? men en 930 knut ska väl hålla för mer? 24 grader?

Det var well för tyngd punkt förändringen man flyttade lådan
På 944an längde man IRS armana för det var lättare (så har jag gjort)(20mm på räsen)
Om du har den så mycket hk så du behöver 930 löbroknutar (mer än 250whk ) (ps dom är jävligt tunga)
Dina knutar som sitter som std klarar lätt 150whp om dom är ny in fettade (man kan byta till gti inre knut)
/// M

Hur var det ned RPB Piraya som hade mittmotorbygge där var väl växellådan vänd?
och godkändes.

Det var well för tyngd punkt förändringen man flyttade lådan
På 944an längde man IRS armana för det var lättare (så har jag gjort)(20mm på räsen)
Om du har den så mycket hk så du behöver 930 löbroknutar (mer än 250whk ) (ps dom är jävligt tunga)
Dina knutar som sitter som std klarar lätt 150whp om dom är ny in fettade (man kan byta till gti inre knut)

hur menar du nu? är 75hk mycket om man har 15-16 graders vinkel på drivaxlarna? tror du att drivknutarna kommer att hålla? alltså typ dessa knutar http://www.cbperformance.com/ProductDet … tCode=4485

ok här är ännu ett dåligt försök av mej att förklara vad jag menar (tänker fel)
vet dock inte riktigt hur långt det är från centrum på drivknutarna så det är bara ett cirka mått, eller ja allting blir ju cirka mått då

det jag ritat  ska föreställa uppifrån, inte framifrån eller bakifrån, ska inte flytta upp lådan utan framåt.., eller så missförstår jag dig helt enkelt

Hej

Exakt den operationen har jag gjort, åkt med och besiktat i många år. Jag byggde om för att för att höja Porsche 915 lådan till rätt höjd, då kom växelföraren mitt i torsionsröret. Kapade bort mellan rampiporna och flyttade innersplinsen utåt, körde med korta stavar och svärd med utstickande del för yttersplinsen.
På undersidan rampiporna förstärker fästet för växellådan och på ovansidan ett rör, gör man allt snyggt kommer inte besiktiningen ens att märka det tror jag.

/Juggas

Det var mistförstånd där 
Om du kollar lite närmare så ser du att mina armar sitter lite längre bak    så det är nästan raka som på 944 (s2)
Kolla med Juggas hur han fixade till det eller så köper du hans gammla chassi
/// M