60+hp enkelport (Sida 5 av 7)

Alex!
Anytime - hojta bara innan!

Johan

Jag har garaget i ullared men bor i Halmstad på veckorna typ.
Jag har en sån där som ser ut som en snigel typ som mäter vacum, först ställer jag på tomgång så de drar lika sen kolla på lite mer varv att det är lika där med.
Har du verkstad i stan eller vart håller du till? alltid trevligt att kika förbi och snacka lite vw:)

Igår hade jag en hobbydag i källaren med div toppar som sällskap (min kamrat ville inte låna ut sina fräsar HELA vintern denna gång ;-)

Har rymt upp sätesringen med 70gr fräs till 32mm invändigt. Om man räknar på detta jämfört med 30,5 mm som man brukar ha i std toppar så gör det att man kan varva 4-500rpm mer innan just flödeshastigheten förbi ventilöppningen överstiger 100m/sek.
(Att sedan insug och rör upp till förgasaren bara är 30mm är ju en annan sak ?)

Tänker montera 35,5mm rostfria insugsventiler - bara för att jag råkat köpa dom på Tradera.... Nya std avgas blir det där.

Här testar jag med begagnade 37,5mm ifrån gammal rally-motor. Men som någon sade så tillför de inget förutom att skymma kanalen.
Visst kunde jag fräsa upp sätet ytterligare för att utnyttja dessa, men isåfall vill jag sätta dom i ett par portade DP-toppar....

Jag har lite finputs(slipande) med sandpappersverktyg kvar innan ihopsättning.

Snyggt jobbat Mettis!

Idag har jag varit ute och glidit en 5-6 mil med bubblan i solen:) bland annat var jag förbi forumlegenden MatsW och kikade vad han höll på med och sen skidbacken för lite arbete.
Leksakerna blir bara större desto äldre man blir:)

Ställt in det mesta på den nu, men den gick väldigt oljämt på tomgång. men visade sig till sist att kabeln till det elektriska tomgångsmunstycket hade hoppat loss på ena förgasaren. Pulat en hel del med länkaget så att förgasarna öppnar fullt samtidigt.

Dock har jag VM i hjulhopp just nu när man gasar iväg på 1an. Bytte nyligen till ett par vita empi dämpare, är de skit eller? kändes som det var bättre med de andra dämparna jag hade innan typ svarta noname från brasilien. ska nog prova skruva tillbaka de nästa helg.

Men fan vad härligt det var idag med solsken, ett par nice RayBans och en härlig VW bubbla!

Håller med Bengt, -låter ju som en lyckad dag ?!

Då har jag ett par frågor;

Med 1,4 . 1 vippor på originalkammen (?), hur tycker du den varvar ?
Dina förgasare på 40mm, vad är det för halsring och munstycken i dom, och tänker du bestycka om ?
Vad har du för fördelare (009:a?), och tändinställning (tomgång och max-utslag)?

Själv tänker jag kanske oxå 1,4-vippor, men är ambivalent när det gäller kammen.....
Alternativt är en 1,1-kam med hög (över 310gr) duration för att förlänga tiden motorn suger in.

Att du har "hjulhopp" trots att du stagat upp gafflarna, beror nog snarare på dåligt främre fäste än stötdämparna ? -Men man vet aldrig...
(Har du "spännt upp" gafflarna ca 5mm med gängstängerna - jag brukar göra det och funkar bra)

Är nog inte den enda som inte kommer ihåg allt som sades på den festen..
Jo men då dessa var flång nya tänkte jag att de var de bästa jag hade till hands just nu..
Vad är bra dämpare då? Och vart köper man dem?

Det satt sådana cyckelpumpar på 66an  nu är dom i skotlådan
Du kan PMa mig  så får du tele nr
Ps innan 13/3 för då drar jag över och hämtar fräna dämpare till räsen
/// Micke

Off-topic kan jag säga att jag gjort iordning ett par DP-toppar med nya styrningar o ventiler ifrån en AB-motor (1300cc i VW1302/3) till en kamrat.
Han skall sätta dessa på en 1200:a industrimotor, som kanske gått 10-50 timmar? Och får en "ny" modern, visserligen 1200cc, för låg kostnad...

Med min egen "enkelportsmotor" så har jag satt ihop blocket, kammen blev denna;

Sedan tog jag fram min 87mm cyl-sats från "hyllan". Köpt begagnad och okomplett, senare kompletterad b la med nya ringar och teflonknappar.

Så idag har jag "provmonterat" lite, bla annat fastställt vändhöjd (shimsat lite) - blev 1,3mm.

Skall bli spännande att se vad kammen lyfter, forts följer....

Ok då får väl sätta mig ner o ljuga lite en stund då:)

Det blev ju vinter igen i Ullared så har inte varit superaktiv, men har nog kört en 10-15 mil med motorn nu och är jäkligt nöjd än så länge! Återstår lite finjustering av förgasarna, var på blandskruvarna till tomgången sist o det var ju en jävla skillnad när man började ratta på dem så får nog fortsätta med det nästa gång. Mina förgasare Solex 36-40 PDSIT är lite småkluriga att justera bra då de är försedda med air bypass till tomgången, typ som på en solex 34pict, men när det är två förgasare blir det ju många skruvar att justera har inte hittat nån bra guide på det än.

Har kikat lite på stiften, ev skulle den nog må bra av lite mer soppa tänker jag så kanske blir ett besök hos dig Johan för lite munstyckesbrotshning:)

Sen hade jag ju väldans problem med hjulhopp och kom fram till att detta berodde på ett för mjukt främre växellådsfäste. Men då dessa fästen inte finns i hårdare till splitcase lådan tog jag tag i andra ändan istället och satte en balk där bak. Denna byggdes av en slaktad bussbalk, en gummikudde från biltema och lite M12 gängstång jag hade liggande. Dock var jag lite för ivrig ut i gytjan och gasade innan färgen torkat helt, därav den taskiga finishen på den, får måla den ordentligt en dag.

Detta botade allt hjulhopp och Arne(namnet på bilen som får äran att glida runt med denna motor) lämnar nu svarta streck i asfalten om man råkar vara lite snabb upp med kopplingen:)

Arne har även sportat till sig lite över vintern och rullar numera på 145or fram och sänkt för lite mera för en skönare rake. Sen försvann även kofångarna samt navkapslarna och så råkade jag beställa en liten plåt där fram;)

Lägger även in en bild på hur jag löst det med värmekammarna och ormboet för er som kör runt och fryser vid den här temperaturen. Målade avgaset förrra sommaren men det såg ju lika skit ut igen nästan direkt så nu får det va lite rostigt i sommar, låt os kalla det patina:)

Jo, Alex bil passar så jäv-a bra till den motortrimmningen !

Jag fortsätter "dela" tråden med min motor....

Letade i hyllorna efter en ny oljepump, ratade en 30mm (onödigt stor!) och hittade denna köpt på 80-talet - 25mm drev (!) -Bara en sån sak som gjutjärnlock, som jag har planslipat...

Kammen (4065-10) är köpt som "turbo-kam för 1,1 : 1 vippor".  Lyft drygt 9mm och 260-grader nånting duration, men jag tänker använda ett Kina 1,4 : 1 vippställ och då mätte jag till 12,0 mm lyft på insug.
Provmonterade toppar och vippställ och passade på att mäta frigången. Blev väldigt bra...nästan som ingen öppning trots högre lyft och 3,5mm planat. Konstigt, men beror väl på den "snälla" durationen ?

Satte ihop cyl o toppar utan glömplåtar och rör - skall ju bli Lundgrens (Log-mech) fjäderbelastade al-rör...

Bug pack kam
Det skulle vara fränt om du skapade en tråd om dina fräna motor bygge mettis
Så skulle det vara många här på forumet fick ett hjälp på sina motor bygge
/// Micke

Jag lade i motorn med enkelportstoppar i Buggyn igår, idag har jag satt dit resten och provstartat.....

Apropå Mickes inlägg...jag har nog gjort "projekttrådar" med det jag satt ihop senaste åren, och mer finns inte.

Dom där gamla glappa typ3-förgasarna är inte roliga....
Den ena flödade över, den andra såg bra ut...kollade bränsletrycket och det låg på 0,4 bar.
Skruvade ned regulatorn (Malpassi) till 0,2-0,25bar samt bytte flottör och nålventil till annat begagnat.
Blev bättre, så jag kunde synka och ställa tomgång - men då började det droppa ned bränsle igen (och då rusar ju tomgången iväg).
Skall fortsätta imorgon....och provåka.