Doghouse vara eller inte vara (Sida 1 av 2)

Håller med stickan.

jag har funderat mycket på det där med doghouse-kylare. Har fått för mig att doghousekylaren sänkte oljetempen men höjde tempen i toppen. Man ser aldrig spricker i enkelportstoppar tex1600-1500 men istort sett alla 1600 dubbelport är spruckna. En väl fungerande kylare inuti fläkten funkar väldigt bra om den inte är täckt med löv och kompost som många gånger är fallet när man river gamla motorer. Jag körde min trimmade 1200 till tyskland förra våren och låg timmar i sträck på fullgas då resten av sällskapet åkte svenssonbil. Vid tankning kände jag på oljestickan som man utan problem kunde ta i. Har några kompisar i USA som åker storkubikare i Californien med Porschekylare inuti fläktkåpan och har inga problem med värme. Har tänkt göra ett fullskaleprov och ta bort oljekylaren i kåpan och montera den under 3-an och fyrans cyllar. Skrönan att treans avgas nyper pga kylaren är bara en skröna. Den nyper för att kylaren är täckt i skit och släpper inte igenom kylluften. Lite som hönan och ägget .Vilket kom först? Man bör ha klart för sig att ingenting hamnade på en folkamotor utan långa och hårda tester på fabriken men jag tror inte att dom testade med löv och jordtäckt kylare. Tål att tänka på.

Vad är skillnaden mellan Porsche kylaren och vanliga kylaren?

Jag för min del tror att oljetempen hör ihop med topptempen. Finns inget som alstrar värme så mycket i en motor som förbränningen.

Om utvecklingen går framåt varför kostar det då 500 spänn att byta lampa på en ny audi (dkw). Det är snarare inveckling än utveckling som bilindustrin sysslar med. När jag river en motor så märker jag upp vilken cylinder som är trean och den är oftas sprucken mellan sätena och mellan tänstift och säten. På ettan och tvåan är det oftast bara en spricka mellan avgas och tändstift. Man har en bredare fläkt på 1600 så man har nog insett att doghousen stjäl kylluft från topparna. Även om gjutningen på dubbelport är annorlunda så är det väl samma avstånd mellan ventilerna och mellan tändstift och ventiler. Jag kommer inte med några definitiva sanningar jag reflekterar över vad jag ser i verkligheten. Sist jag räknade så hade jag nittio vevaxlar i förådet så det borde räcka som underlag för vissa teorier. Om oljetempen hör ihop med topptempen så kan man ju kyla dom olika effektivt dvs man kan hålla nere oljetemp med doghouse och låta tempen på toppen stiga. Om man istället kyler topparna med all luft så kommer då även oljetempen att sjunka. Vad kom först hönan eller ägget. Jag har kört flera motorer med den gamla typen av kylare som påminner om Porsches tagit ut ca 80+hk med enkelportstoppar kört nonstop från kiel till Bugin i högsommarvärme utan att oljestickan blev särskilt varm. Däremot så blir min lågkompade 1680 med doghouse på 85-90 kusar mycket varmare på sommare specielt på autobahn i 130km/t. Det bästa är att prova själv så behöver man inte lita på andras teorier.

Har man visat att dubbelportstoppar kyler sämre än enkla. med dubbla insugskanaler borde väl soppan kyla toppen rätt så bra. Plus alla hål mellan insugskanalerna.Och även om trafikrytmen ändrades så hade väll inte folkvagn så mycket att göra med den. Full gas är full gas även om det inte går fortare än 130. Med dom motorer som jag har testat med olika kylsystem så för att få ut ungfär samma hk har jag planat enkelportana ca 3-3,5 mm vilket höjer kompet rejält. Jag tycker att det borde skapa en jävla massa värme men icke sa nicke. Jag misstänker att det förhåller sig så att om man kyler värmekällan ordenligt så blir inte oljan lika varm som om man stjäl kylluft till oljan från fläkten. Den stora frågan är ju hur stor tempskillnad är det mellan toppen temp och luften som har passerat oljekylare inuti fläkten. Kan det vara så att det passerar såna mängder luft att den inte hinner hettas upp särskilt mycket av oljekylaren. Blir dock ett helt annat förhållande på tomgång. Sen är det ju också så att oljan har väldigt lite med toppens kylning att göra,det är väl mera troligt att soppan kyler mer på själva förbränningstaket där dom spricker. Kan det rentav vara den förträfliga förgasaren 34-pict 3 som tack vare sin eminenta konsrtuktion ger för lite soppa för att kyla motorn. Med dubbla fuggar spricker inte topparna. tål att fundera på.

Vad jag förstått så gick man över till doghouse-kylning för att bli av med dom klassiska motorhaverierna på 3:ans cyl där avgasventilen gick av.
Idag med doghouse så är det sällan det händer.

Det är inte mängden bränsle som gör att motorer med E85 går kallare, det är förbränningstemperaturen.

Att motorer med rätt blandning går kallare än de med mager blandning är ju inget nytt, det kom Dean Lowry på redan i början på 60-talet och det samma gäller rätt tändning.

Visst kan man lösa problemet med stor oljemängd i 3-4'ans ventilkåpa men jag trodde att vi diskuterade varför den toppen blir varmare på originalmotorer, inte hur man löser det på racemotorer.

Hur har de det egentligen med topp- och oljetemp på trikar? Har de koll på tempen eller kör de så länge det går? Jag har svårt att tro att de har jämn temp på främre o bakre cylindrar. HD har löst det problemet med större kolvspel på cylindrarna. Hur har trikeåkarna löst det?

Ha, ha, helt rätt. Och därför är moderna bilar bara dumma. En kompis till mig jobbar som ingengör på en fabrik där de designar, utvecklar och testar turbos till olika bilmärken. Han påstår att bil-/motorutvecklingen har inte gått fråmåt sedan mitten av 90-talet. Allt som kom efter det är bara lösningar för att uppnå miljökrav och en hel del onödiga dyra löjliga saker, såsom elektrisk handbroms, kamaror på baksidan av bilen/parkeringshjälp, etc, etc. Det är det ända sättet att sälja bilar nuförtiden, onödiga prylar som bara kan gå sönder och som kostar skjortan att reparera och därför minskar värdet av bilen relativ snabbt, till et nivå att skrota är det enda vettiga att göra. Redan nu ser man superfina, inte alls gamla bilar på skroten, som behöver dyra reparationer av dem (enligt mig) onödiga prylar och är inte värd det. Vilken utveckling och vilken belastning för miljö! 

Anywho, för att gå tillbaka till topicen; jag tycker att långtids erfarenhet är så mycket viktigare än alla teorier. Mycket interessant att läsa inläggen av några mycket kunniga människor här på forumet. Gärna förtsätt! 

De högre blandningsförhållandena med metanol eller spritblandingar har mer med att de stökiometriska förhållandet bränsle-luft är annorlunda med dessa bränslen. Sedan kör man sällan stökiometriskt oavsett bränsle för att det blir för varmt.
En effekt av detta är den högre bränsleförbrukningen (liter/mil) med sprit.
Ni som kör med E85 har säkert märkt att gyrokrafterna från virveln i tanken påverkar kurvtagningsförmågan.

Micke, jag tror vi i stort säger samma sak...

Ett annat problem jag misstänker finns i min spikande 1600 är att fläkt och generator i doghouse kylen kom från en H-1500 utan doghouse.
Detta verkar vara fel, någon som vet om dessa skiljer?

Sten vW

Det blir till att byta fläkthjulet!

Tackar!

Sten vW