VW 1500S 1964 Notchback (Sida 1 av 4)

Sedan första uppdateringen satt det korta axlar på bilen och Typ 1 68- bakbromsar med 5/130 bultmönster. Nu byter jag till fyrbultade Typ 3 bromsar och då krävs det att naven svarvas ned för att lira med de korta splinesen.

Det brukar heta att man ska svarva av 16 mm i ytterkant, men då tycker jag att bromstrummorna hamnar alldeles för långt ut i förhållande till bromsskölden och backarna. På mina 5/130 trummor tog jag i ställer 3 mm i innerkant av splinesen och 13 mm i ytterkant. Det blev okej, men fortfarande tyckte jag att trumman låg lite långt ut.

När nu Typ 3-naven skulle svarvas mätte jag noggrant och kom fram till att det skulle bli bra med 5 mm i innerkant och 11 mm i ytterkant. Naven lämnades in på en mekanisk verkstad och jag fick tillbaka dem precis efter nyår. Provmontering och allt ser bra ut:

Läget hos bromstrumman i förhållande till skölden såg också riktigt bra ut:

Det var bara en liiiiten detalj som jag hade missat..... Typ 3 navet är en ganska klumpig historia och nu tog innerkanten på navet i lagerhållaren:

Lösningen på detta blev att slipa ned lite på baksidan av navet samt en distans på 2 mm mellan nav och distansen utanför lagret.

det var trevligt att det är någon som lägger ut projekt på typ3

Redan tidigare hade jag sett att jag hade rosthål i innerskärmarna framför båda bakhjulen. Höger bakskärm plockades av och så här såg det ut då. Det svarta upptill ser ut som en brandskada, men är någon tidigare ägare som sprutat in rostskyddsmedel genom hålet för bakljuset.

Bakom hjulet var det grymt mycket skit som låg på "hyllan". Bilderna är inte något vidare, men tro mig när jag säger att lagret var över två centimeter tjockt. Som tur var verkar plåten ha klarat sig.

Det här var däremot en överraskning. Rost i skarven mellan inre och yttre karossida. Här ser det ut som om fabriken har fuskat med rostskyddet mellan plåtarna och dessutom använt dåligt karosserikitt. Som tur var det inte genomrostat någonstans och skarven blästrades senare ur ordentligt.

Här har vi det hål som var anledningen till att skärmen plockades av.

... och så här såg det ut när allt grus och rostskydd tvättats bort.

Även på vänstersidan så var det lite rost som behövde fixas, samt det undermåliga karosserikittet.

Vänster sida svetsad, lackad och ny gummilist mellan inner- och ytterskärm. Gummilisten finns att köpa ny på Örebro Agenturaffär.

Den här fixen av rosten bakom skären verkar bli jätte bra

Ser riktigt bra ut! Man blir själv sugen på Typ 3 när man får se sådana här fina bilar

Har inte riktigt kommit ikapp med det som fanns i MB-tråden, men vi tar lite nutid i stället. Så här ser bilen ut just i dag.

Jag har en Les Leston träratt som är på väg in i bilen, men har inte riktigt fått tummen ur att fixa tutknapen till denna. Tills vidare får marknadsfyndet från Vikstamarknaden i våras göra tjänst.

Justering av CO-halt med bredbandslambda

Lite high-tech! När bilen nyss besiktigades fick jag en CO-halt på 0.6%. Jag hade avsiktligt ställt blandningen väldigt mager för att inte få nedslag och det kändes att motorn inte trivdes på låga varv med den blandningen. För att få lite koll på vad som hände när jag skruvade plockades den nyinköpta begagnade bredbandslambdan fram - en Innovate LM-1. Jag hittade en tabell på nätet för att översätta AFR till CO-halt.

http://www.mgexperience.net/article/co-afr.html

För att man ska kunna få vettiga mätresultat när man mäter i avgasröret sätter man lambdasonden i en adapter.

Sedan är det bara att koppla in mätaren och börja skruva. Jag lade mig 13.3 AFR som motsvarar en CO-halt på 3.2%. Fick sedan justera ned tomgången, men resultatet blev en bil som går mycket bättre på låga varv.

Snyggt

När jag köpte bilen 1999 satt det en sådan där plastig huvudströmbrytare med rött handtag under baksätet. Den har aldrig ingett något förtroende och nu har jag äntligen bytt ut den mot en i metall.

Klokt att åka tidig notch med w5!

Så, nu kan du ju utan bekymmer sälja JP fälgarna till mig...

Jag började på min 62a notch i helgen, där är nog rosten mera koncentrerad till främre hjulhusen (i vanlig ordning)

Kör hårt!

Bilen är i nuläget lite för låg för min smak och jag vill ha upp den någon centimeter fram och bak. När främre spindlarna var av hade jag 37 cm mellan över och undre stötdämparbult. Det är lite för många vinklar inblandade för att få ett exakt samband mellan måtten, men jag siktar på att 38 cm mellan stötämparbultarna ger en lagom höjning.

De första årsmodellerna av Typ 3 har en framvagnsstomme där stoppen som hindrar att undre bärarmen ger sig av vid fjäderstavsbrott är svetsade i stället för skruvade som på senare årsmodeller. Det gör det lite svårt att få av och på undre bärarmen när framvagnen är sänkt.

Jag snidade ihop en avdragare av en bit L-profil och den fungerade riktigt bra för att dra av bärarmen samtidigt som jag
hängde mig på bärarmen för att pressa ned den under stoppet.