kuggdrev vevaxel?!

Just nu i dagarna är det specialväder för kamdrev på veven. Ställ veven ute en halvtimme och värm drevet på en platta tills en oljedroppe på drevet börjar ryka. Då är det dags att skrida till verket. funkar klockrent för mig flera gånger i veckan. Är det ett eftermarknads rakskuret bör du jämföra det med ett original och i flera fall måste det honas invändigt för att passa.

Jag lägger drevet på en stor hylsa (46mm eller nåt) och använder en elektrsk värmepistol. Några minuter på en sida, sen vänder jag drevet och några minuter på andra sidan. Sen får man enkelt (gör det snabbt) drevet över vevaxeln. Använd en svetshandska !

200 gr i en halvtimme, då är det något som är fel , kan vara dags att plocka fram mikrometern. Kolla också så att det inte är grader på vare sig drevet, axeln eller kilen.

Testade kyla veven utomhus och hade drevet på plattan tills det blev blått idag, men gick inte på nu heller... Om jag ska hona drevet, funkar http://www.biltema.dk/sv/Bil---MC/Verkt … yg-192276/ ? eller hur ska man göra? har inte haft tillgång till något mätinstrument än..

std drev jag köpt på Classic vw up North. värmde det lite mer och mer för att se om det blev något lättare att få på, men antar att det e skadat nu då?
tittade lite igår på digitala skjutmått som jag tänkt införskaffa, vilka mått ska vev och drev ha?

har funderat på rakskurna drev men läst att dom ska va högljudda, hade inte tänkt använda dubbla fjädrar så det borde inte bli så brutal sidbelastning med std drev på axiallagren, men e det värt det ändå?

Jag kommer köra 044 rundportade med de dubbelfjädrar som sitter på, måste jag köra rakskuret då?

Vet att Ambjörn och Martin Karlsson försökte montera ett rakskuret kamdrev på en eftermarknadsaxel för några år sedan.
De värmde drevet ordentligt och tog ett rör för att med hjälp av en klubba kunna hjälpa drevet på traven om det skulle gå tungt. Och tungt gick det.

I denna situation är det inte läge att tveka. Går det lite tungt, så antingen avbryter man försöket eller kör gasen i botten.
De var snabba, men fick inte på drevet mer än 5-10mm, sedan var det tvärnit!

Alla försök att dra av drevet misslyckades. De förstörde först en köpeavdragare, sedan en som Ambjörn tillverkade special för ändamålet.
Det slutade med att man fick spräcka drevet för att få bort det!

Slutsats:
Det är inte ovanligt att ogynnsamt sammanfallande toleranser i kombination med svajig kvalitet gör att det inte går att montera.
Det är billigare att mäta och hona än att riskera att förstöra dyra delar.

En Scat C35 och 1.25 vippor och några häftiga varv blir de inte med orginal veven... Så de ska funka med standard drev då, vore toppen de

/Micke

Om man som jag har mycket skit i gömmorna så passar ett 30hk kamdrev med motsvarande drev för veven väldigt bra på trimmade motorer. Drevet är av mangnesium och väldigt lätt och har en rakare skärning på kuggarna än dom nyare std-dreven. Jag brukar göra om dom till ställbara för att kunna ställa in kammen. Dom används även inom formula vee till viss grad och tycks tåla 7000rpm med enkla hårda fjädrar och en Engle 110 kam.