95 oktan försvinner för Etanol E10 (Sida 1 av 2)

Lånat från ett annat bilforum jag frekventerar. 

Användning av etanol i äldre fordon

Många länder har hoppat på den politiska tåget att använda etanol, vilket kan få mycket negativa följder för äldre fordon. Utan att gå in i politiken och / eller kostnader både finans-och för miljön att använda etanol är denna artikel skriven för att hjälpa till att åtminstone hålla igång äldre motorer som körs med etanolblandat bränsle. Eftersom jag är specialist på förgasaren bara, går jag inte in på ändringar som krävs för bränsletankar, bränslepumpar, bränsleledningar, etc., och lämnar detta område för andra specialister.

Etanol har mindre energi än bensin. Bensin har 117.600 BTU per gallon, etanol 67.000 BTU per gallon.

De vanliga blandningarna i denna stund är E-10 och E-85. Siffran efter E är ungefärliga procent etanol blandas i bensin.

För att bestämma energi innehållet på en gallon av blandningen, kan man använda följande ekvation:

BTU blandning = [(Andel etanol gånger 670) + (procent bensin gånger 1176)]

Alltså:

E-10 BTU blandning = [(10 gånger 670) + (90 gånger 1176)]

E-85 BTU blandning = [(85 gånger 6.700 + (15 gånger 1176)]

Eller

E-10 har 112.540 BTU per gallon

E-85 har 74.590 BTU per gallon

För några för mig okända skäl, möjligen de olika oktantalen (olika brinnhastigheter) av bensin och etanol, blir slutresultatet mindre än den empiriska formeln skulle förutsäga. Det är, användning av E-10 reducerar körsträckan med cirka 10 procent snarare än de 4 procent som skulle förutsägas med den empiriska formeln. Att körsträckan minskar verkar vara en omvänd funktion av kompressionsförhållandet. Det betyder att sämre resultat uppnås med låg kompression motorer än hög kompression motorer. Det är min övertygelse (åsikt, inte dokumenterat genom provning) att dessa observerade resultat beror på de mycket höga oktantal (läs långsammare brinntid) på etanol. Låg kompressions motorer bränner helt enkelt inte av mycket av etanolen. Effekten sjunker också om inga ändringar görs i förgasarens bestyckning samt modifiering av tändning.

E-10 bör ses som en vätska som innehåller 90 procent bränsle, och 10 procent utfyllnad.

För förgasare tillverkade efter cirka 1935 och ett fordon som i huvudsak används på höjder upp till 4000 meter över havsytans nivå , föreslås följande kalibrering för att kunna använda etanol bränsle:

E-10 sänk bränslenivån 1 / 32 från ursprungliga specifikationerna, öka kretsarnas bränsleflöde med 10 procent, öka tomgångs munstyckets diameter 0,002 tum.

E-85 - Nej, jag går inte in på det alls, lycka till alla som försöker det!

Dessutom:

Accelerator pumpar med neopreme gummin måste bytas till etanolresistenta dito, gärna med lädertätning.

Skumplastflottörer bör bytas till mässingdito.

Förgasare med vakuum styrda tillskottsventiler kan behöva omkalibreras.

Underlåtenhet att göra dessa förändringar kommer att göra att motorn går magert. En mager blandning gör att motorn går varmare än normalt, och detta kan orsaka slitage av ventiler, böjningar eller sprickbildning av topplock, avgasgrenrör, etc. Även en varmare motor som är igång kan ha mer problem med "varmavdunstning", ett tillstånd som ofta miss-diagnoseras ånglås. Ånglås, emedan sällsynt, är vanligare med etanol-blandade bränslen. Det bör påpekas att motorn förmodligen kommer att gå något svalare än normalt efter att kalibrerings ändringar har gjorts på grund av extra syre i etanolblandat bränsle.

Det är mycket prat på nätet om att bränsleinloppsventiler med neopreme spets inte håller för bränsle med etanol. Felen på inloppsventiler är mer ett resultat av tillverkarnas underlåtenhet att "sätta" sätet i ventilen. Sättning av inloppsventilens säte tycks eliminera dessa problem helt. Detta bör alltid göras vid renovering av förgasare som använder ventil som har neopreme spets . Vi har inte sett problem med neopreme spets ventiler, där sätet har satts.

Etanol-spetsade bränslen kommer också att attackera vissa metaller, speciellt aluminium. Detta beror förmodligen på att vattenlösligheten hos etanol. Bästa råd jag kan ge för att minimera detta problem är att köra fordonet oftare, inte låta bränslet bli gammalt i förgasaren.

Det bör också noteras att på grund av det högre oktantalet för etanol-blandade bränslen, så är mer effekt är möjlig för dem som bryr sig mer om effekt än körbarhet och bränsleekonomi. E-85 håller på att bli ett favorit bränsle för många racers.

Så det blir dåligt för bilen (och plånboken) och för alla växter (de lever ju på CO2)... 

Här i Finland gick vi över till E10 vid nyårsskiftet. Länk till en sida med lite mer info: http://www.e10bensiini.fi/sv/

Om man har en bil som inte klarar E10 så tankar man 98 oktan? Låter ju inte så farligt?

Bla bla bla bla.... all in the name of climate change.
Hur dumma tror de att vi är? Det är väl common knowledge att människornas andel i klimatförändring är försumbar och att regeringen använder det bara som ursäkt att sno mer och mer pengar från oss? Och varför det? Därför att regeringen kan inte beskatta fisande koer, eller utbrytande vulkaner, eller oceaner...

Sen är det också common knowledge att det är bara en myt att en ökning av CO2 orsaker en ökning temperatur, för att det är snarare tvärtom. Varje gång tempareturen ökade i världens historia, ökade CO2 halten 800 år därefter. Logiskt, eftersom en ökning av temp orsaker att oceaner släpper mer CO2.
Men varför öker temp då, om inte pga CO2? Som alla vet är temp på vår planet beroende av solens aktivitet. Och den aktiviteten ändrar hela tiden, därför sa de på 70-talet till våra föräldrar att vi går mot en ny istid.
Det var inte meningen att börja en diskussion om Global Warming Scam, men det upprör mig bara när regeringen uttnytjar folkets naivitet.

Självklart är det bra att bli av med stinkande fabriker (som den till Toyota Prius...), för att det förbättrar miljön lokalt (inte roligt att bo nära en sån fabrik), men på global nivå har det ingen betydelse. Det finns troligen forummedlemmar som inte håller med, men då kan vi kanske starta upp ett nytt topic och inte förstör den här bensin topic från Michos.
.
.
.
.
.

ännu ett bra bidrag av våra fina politiker, precis som med elskatten! jävla tomtar!! ska in med vedpanna i huset för att sänka kostnaden med 17000 per år så man kanske skulle gjort det på bilen också. gengas 

Det är väl så att det är en rätt komplex grej och inte helt lätt att säga orsak-verkan map klimatförändringar, men en sak är väl rätt säker, att pumpa upp olja och elda upp den är inte så smart, oljan kan vi ha till bättre saker, generellt att ta upp saker ur jorden och använda upp är inte så bra, nån gång tar de slut och troligen så är några av sakerna man tar upp skadliga på ett eller annat sätt. Om vattenkraft är bättre än kärnkraft eller tvärt om, om elbilarnas batterier bättre än diselavgaser osv kan man ju debatera rätt mycket, det bästa torde vara att använda så lite som möjligt.

Men etanolen är nog rätt lätt att se kretsloppet av då cykeln är lite kortare än att dinosaurier pressas ihop och utvinns miljoner år senare...

oljeindustrin är ju dessutom otroligt stark och framförallt är det ju diktaturstater som tjänar pengarna, en smutsig industri både mot miljö och mänskliga rättigheter....

tex i brasilien där man har sockerrör är det nog rätt sannolikt att etanol är både bättre för kretsloppet och miljön då det är billigt att ta fram, ger renare avgaser och man slipper dras med alla oljeolyckor och annat skit som oljeindustrin för med sig...

Och folkorna har gått på det i mängder av år... dvs vi borde rätt lätt kunna anpassa våra bilar för att klara detta, borde bara vara att prata med några brassar som pular med VW...

Tyvärr så har alla drivmedel (till t.ex bilar) nackdelar. Elen kommer från.... kärncentraler, förbränning av kol/olja, eller mycket bättre: från vatten och vindkraft. Men effekten från vatten/vindkraft är ganska låg. Sen behöver elbiler som Toyota Prius 150kg med batterier. Och vad gör man med dem efter de pajar? Och extra vikten då? Elbilar är bara bra för storstäder, för att slippa smog. Men på motorväger är de väldigt oeffektiva.

Alternativ 2; ethanol. Ethanol utvinner man från t.ex. mais. Men att förvandla mais till ethanol kostar så mycket energi, så att effekten är ganska besvikande. Sen kan vi fråga oss om det är etiskt att ödla mat för bränsle till våra bilar medan halva världen svältar.
Våra traditionella energikällor kommer att bli slut nån gång, så vi måste hitta på nåt smart genom förskning.

Ang. rädda miljön; jag vill rädda miljön, men inte genom beskattade lögnar. Jag vill att hela världen källsorterar och inte begravar sina sopor i marken eller kasta plastavfall i havet. Sluta med kapa skogar, de är vår källa av syre. Sluta med att producera elektronika (mobil telefoner, tv-apparater, etc.) med dålig kvalitet, så att vi måste kaste bort dem efter bara några år. Onödig tillverkning och skrotning av såna saker förstör miljön på riktig.

Till sist tror jag att det bäste för miljön är att köra dem bilarna som redan finns och serva dem ordentligt så att de inte blir för smutsiga, särskillt när det gäller dieselbilar. Att tillverka en bil är dåligt för miljön, men också att skrota en. Tänk att i framtiden kommer vi att skrota de redan 2 miljon tillverkade Priussen med 150kg batterier/styck. Om de har bytt ett paket batterier bara en gång i livet (vissa pajade redan efter 3 år!), då snackar vi 600 miljon kilo batterier. Det är verkligen inte klok!
Min Bubbla har bara en 10kg batteri  Min bil har inte blivit ersättats med en nytillverkad bill för 37 år. Pga av det blev kanske 3 bilar inte tillverkats och inte skrotats. Nu snackar vi miljövänlig 
.
.
.
.

Slå ditt slag för naturen och renovera befintliga bilar istället för att tillverka nya! Bra sagt av herr de Klark
Sen det där med beskattade lögner, tyvärr har du rätt att det är så. Och det värsta är att man tvingas vara med på det...

En kompis har två likadana bilar med likadana nummerplåtar för att han hatar att betala mer skatt än han behöver, men det är en annan historia...

En kompis till mig har en skattebevriad biogas-bil, men kan inte tanka den nånstans i Sthlm området. Så, han kör på vanlig bensin, liksom sin granne som betalar massor med skatt.
I Holland är det också lite kortkat; om man kör på LPG, då betalar man mycket MER skatt. Men literpriser är mycket MINDRE (15,14 kr/l för RON98 vs 6,83 kr/l för LPG). Så om man kör mycket på LPG är det billagare annars är det bara dyrare.
Billigaste alternativet är som många veteranbils-entusiaster gör; bygg ett LPG system på bilen och utnyttjar billigt literpris och slippa betala (dyr) skatt, eftersom veteranbilar är skattebevriade. 

Jag kör själv en Passat 2010 Biogas och det funkar ju utmärkt - jag har 40% lägre förmånsvärde jämfört med mina kollegor som kör Passat Diesel och jag kommer runt 85-90 mil fulltankat = nästan dieseldistans

Angående vårt samhälle och konsumtion - många prylar idag tillverkas ju för att ENDAST hålla ett par år eller mindre - allt för att vi ska konsumera konsumera konsumera...ta mobiltelefoner som exempel.
Hörde någon berätta att på Sony Ericsson så gör de verkligen så, de bygger telefonerna för att endast hålla max ett par år.
Annat var det när man körde med sin Ericsson T65 - den ligger hemma i byrån och jag ger mig fan på att den funkar fortfarande

Nå ja, min första mobil var faktiskt också en Siemens S3a
T65:an är dock den jag fortfarande har liggandes kvar här hemma