Rök från generatorn (Sida 1 av 2)

Innan så funkade baklamporna som dom skulle. Är osäker om den laddar med tanke på att det sitter en 6v generator, men laddningslampan lyser inte. Är lite osäker på dom sladdarna som kommer från 6v generatorn, det finns ju 2 sladdar som kommer från ena hålet i generatorn och bara 1 från det ena, alltså dom sladdarna som går in i laddningsregulatorn. Dom 2 sladdarna kommer från det högra hålet. Skickar med en bild snart på laddningsregulatorn.

Njaaa,Såna där inkopplingar brukar inte bli bra..

Det där med lamporna låter som du smält kablarna i kanalen (om det är kopplat som det ska) och då kan du ju även ha en kortis där.
Lossa batteripolen (hoppas du gjort det, ingekul när allt brinner upp) och mät motstånd och jordfel kabel för kabel

Och så tycker jag att du ska koppla in vevhusventilationen, dom är riktiga miljöbovar utan

http://www.vwtyp1.com/forum/viewtopic.p … ;view=next

Danei:
Den praktiska skillnaden är att när generatorn inte snurrar så kan strömen gå baklänges i en likströmsgenerator. Det kan den inte i en växelströmsgenerator pågrund av dioderna. Men det stämmer att laddnings regulatorn fungerar enligt samma princip. Det borde gå att använda en växelstöms regulator om man satte dit en diod. Men jag tror att det är lättare att skaffa den som det ska vara. Fördelen skulle väl vara att det går att hitta elektoniska växelströmsregulatorer.

Kjell T:
Laddningsreg för växelström innehåller endast spänningsregulator och laddningsregulatorn för likaström innehåller också backströmsrelä. Det finns både trespoliga och tvåspoliga laddn reg för likströmsgeneratorer, den trespoliga är bättre. I VW mfl användes tvåspoliga.

kan det vara så att du satt dit en vxlregulator???

Den är till för likström

Laddningsrelä Typ 1/2/3 12 volt likström  113903803F

Ja men nu funkar utan att du slagit på dom, och då får dom ström någon annan väg

Iof kan brytaren ha pajat men den ska ha klarat 12v utan problem

Jag kände att nyfikenheten gjorde jag måste ta reda på mera...

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=384314

Som jag förstår, sammanfattningsvis;
En 6v generator kan max leverera nåstans 17-20V, medan en 12V kan leverera nånstans 35V.
17V räcker utmärkt att ladda ett 12V batteri... MEN det som händer när man kör den på 12V är att fältlindningarna (de som sitter i höljet) kan bli överhettade. Dessutom kommer inte 6V leverera lika mycket heller. Men att det ska fungera, ja, det funkar tills generatorn blir överhettad och man kanske inte kan ladda så mycket man skulle önska. Men en körbar bil, det ska man kunna få...

Problemet är att en 30hk motor inte kan ta den större diametern på en 12V generator. Så ska man 12V konvertera en 30HK motor så har man problem.

Röken som du har beror då troligen på att du kopplat fel (troligast) eller på att dina fältlindningar har överhettats... om jag förstått rätt...

Tyvärr är det tydligen så att det inte är avsäkrat på de ledningar som går till batteri och generator, så har du fått kortis nånstans så kan kablarna smälta och då har du ett drygt jobb framför dig...

Frågan är VAD du kan kopplat fel...

Det finns ju 12V generatorer med samma ytterdia som 6V men dom är nog svåra att hitta...

har nog kört med min 6V generator på 12v under minst 3 säsonger..
trots att det inte ska gå?
aldrig haft nått strul med den..

Jo, det står ju ATT det går, men att det finns risk för överhettning... dvs "det går så länge det går"... Jag gissar att en hobbykörd bil som inte körs i hett klimat och inte har konstant hög last på generatorn går utmärkt, men börjar man lasta upp med x-ljus, slutsteg, dubbla batterier etc så går det nog inte länge alls... Men jag har hört många som säger sig köra med 6v generator och det funkar bra så... Starten  mår nog heller inte helt bra på 12V men även den funkar ju...