Hur en 2007cc motor föds (Sida 4 av 10)

Tack jag delar gärna med mig om mina tankar och erfarenheter för att andra ska dra nytta av det. Jag vet att många tycker att jag talar om för folk hur de ska göra men jag talar om hur jag skulle göra, sen får andra göra hur de vill.
Ska allt vara nytt blir det mycket pengar men det finns mycket beggat på marknaden, det gäller bara att hitta det. Nytt eller ej så gäller det att hitta grejer som fungerar bra tillsammans, då känns det billigt.

Grejen med att diskutera är att vi alla lär oss något.

Låter som något som diskuterats i andra projekt 
Utan att vara specialist i ämnet så förmodar jag att det handlar om att få de olika komponenterna att lira ihop. Baserat på hur du fick min förra snörra att gå efter översyn. 

Jag kan rekommendera dig att regga dig där för alla stora trimmare hänger där
Om man uppnar käften med ett påsående där så får man vara beredd att ducka och backa

Det har varit trögt efter SCC
Jag blev grinig på att tre t2 knutar och drivaxel gick av samtidigt (det är ett förbannat fint brott på axelen)
har provat med porsche 944 knutar med samma framgång (trasiga) så nu blir det 930 knutar och finska axlar
Men knutarna är svindyra mellan 1500-2000 för riktiga raceknutar sen vet jag inte vad drivaxlarna kostar tippar på 5000kr styck
så det blir en massa pengar igen jag räknar med 20t med alla prylar som skall till för att det skall funka
På tillverknings fronten är det ett svänghjul som är på gång plus nytt kylsystem till intercoolern så man får ut mer pulver
så man kan dra sönder mera prylar (Det var ett skämt )
Jag vill ha koll på luften i insuget och ha ICn så jämn temp som möjligt så man kan köra jämna låga tider
Sen har det blivit en massa timmar med test i flödesbänken (luften är toppar är fantastic Vad man kan ha fel i bland)
/// Micke

Så har det hänt lite till i kväll
Monterat vevstakar på vevaxel och kontrol mätt spel

Det kommer mera
//// Micke

Har varit i kontakt med FIXIT för några årsen men dom ville inte då så det blev SSF i stället
SSF håller på att ta fram en drivaxel som skall klara av 1,1/2 varvs vridning för porsche banracing
Sen har SSF livstids  garanti på sina vwdrivaxlar 
Jag är polare med NUKE (här i gbg)som även tillverkar drivaxlar  men dom klara inte sådana vridningar säger tor (Nuke)
SÅ HÄR SER DET UT EFFTER NÅGRA REPOR

/// Micke

Så var kontrollmätning igen (kanse tråkigt men nödvändigt i bland )
Denna gång var dett cyllarna som fick en kontroll mot kolvana
Som ni ser är det ett kolvspel på 4,5 hundringar

Jag kunde inte låtabli att sätta på stressverktyget och dra åt i monent (25 NM) för det som motorn är ihop dragen
Som ni ser är det inte samma mått längre

På en räsermotor kan det gå åt 8-12 cyllar för att hitta 4 lika cyllar
Sen vilket kolvspel skall man lägga på cyllana brukar man få frågan om
Och svaret brukar vara vad skall man använda motorn till
På denna motorn kommer det bli lite större så den inte kolvnyper när den pressas mellan rödljusen (så man kan hänga av någon volvo eller
någon annan vattenkyld bil)
Det kommer mera
/// Micke

Stresshonar du inte cylindrarna?

Måste mäta innan man honar  är det för stor skilnad så byt cylle som SOB sa
/// Micke

Skönt att se att du har att göra ...

Så var man ledig på fredag  så man fick lite kvalitets tid i garret
Startade dagen med att få ihop blocket för sista gången
Sen var det att montera dit drag stängerna

Till sist provmontera en kolv o cylinder  för mätning av vändkant höjd  på höger sida av motorn bara sedan bara att riva igen

Morgon dagen  skall jag försöka att grada in kamen om man får tid
Det kommer mera lite senare
//// Micke