Högtakare?

De är ovanliga, ja. Mycket beroende på att de kostade en hel del mer. Högtaksmodellen introducerades av VW 1960.

Det finns avarter på högtakare som inte Vw tillverkat.

Detta är Volksvagens egna högtakare:

Min personliga åsikt är att de är asballa, praktiska, samtidigt opraktiska. Stort innerutrymme, men kräver rejäla garage, man kan ofta inte parkera i parkeringsgarage samt att de torde vara grymt vindkänsliga och ha dåliga prestanda. De flesta högtakare av splittbussmodell, jag sett i Sverige har varit någon form av "efterkonstruktion".

Joo, de efterproducerade är oftast inte lika snygga/välbyggda, men kan vara nog så ovanliga för det (svenska Glaab bussarna tex)

Sen glömde Kee, som ofta brukar räkna bensinnotor för att motivera hobbybruket, dessa är nog bra törstiga/långsamma också, men väldigt coola!

Häckla mig för min ekonomi, gör det bara...

Det gör jag verkligen inte, jag tänker ju bara i dina banor (gissar att du slutat plugga å börjat jobba, eller)

Jag har/haft också dålig ekonomi, och fått prioritera vilka träffar jag ska åka till / inte kunna åka till.

Man måste bara komma ihåg att buss generellt är dyrare att köra än en typ 1a och att en högtakare (förmodligen) är dyrare att köra än en "vanlig" buss.

Dock ska sägas att vw originalhögtakare av splitmodell är ytterst ovanlig i sverige, och att hittar du en, med rätt prislapp är det nog läge att slå till, för det är väldigt långt mellan dem. Olika karossformer finns ju också, såsom panel, panel med saleflap camper etc, vet inte om den vw hk har är enda i sverige, men inte många flera iallafall, visst ja, vw veteranerna har ju en också, men det är ju dessutom en BD

Den är en spec (flygspaning tror jag) försvars BD, så den är förmodligen den enda i sitt slag, vet dock ej om vw gjorde denna själva eller om det var någon karosseribyggare.

Lycka till!

Jag kan ju informera lite om VWHK:s klubbuss, modell 213 högtakare. Det är en 65:a med 1500 originalmotor, öppningsbar sida med disk, diagonaldäck med vita sidor och 230 cm hög. Den är gravt vindkänslig och man får garanterat höknacke och brottararmar när man kör den. Den beställdes ny av Stockholms stad 1965 som använde den till en början som mobil turistinformation vid Finlandsfärjorna och var utrustad med mobiltelefon. Vi brukar köra runt 30 mil mellan tankningarna så den drar 1,3-1,4 l/m vid 80 km/tim. Bussen är även utrustad med drag och det har hänt att vi hängt på en Combi Camper bakom men då blir det segt.

Undrar just hur mycket jobb det är att bygga sig en fejkhögtakare? Mycket skrik för lite ull kanske, men fundera kan man ju...

den grønne ble ikke solgt, den står hjemme hos meg å venter på ny eier enda den

Spännande är väl det minsta man kan säga. Vid skaplig vind ligger man och blåhåller mot dikeskanten för att i nästa ögonblick, när vinden släpper, ligga i bästa fall efter mittlinjen eller i lite mer skrämmande fall i motsatta filen.  Efter ett tiotal mils körning när knogarna är helt vita brukar känslan infinna sig och man kan t.o.m. släppa ena handen från ratten och skaka ner lite blod. Diagonaldäcken gör mycket till den usla väghållningen, men det är för snyggt för att byta till radial.