50

Läcker Kleinbus!
Skulle vara riktigt kul att göra ett studiebesök hos dom....

Hur slutade historien med den där bussen egentligen då den var på tapeten för ett par år sedan?

Hej,
Har nyss provat ge en bakgrunds info på Samba forumet på svängelska.
Kortfattat var väl problemet med den "stulna" bussen, det klassiska, att markägarna gav bort bussen till två olika personer samtidigt. Alt att de inte trodde den som fått den först skulle ha den. Iaf när den som trodde att bussen stulits förstod hur det låg till gjordes inget mer åt saken.
Den "nya" ägaren ville försöka byta åt sig en fungerande oval bubbla av den andre men han tyckte inte bussen var värd så mycket.
I sommras kontaktade ägaren oss och frågade om vi kunde tänka oss att byta bort en lyxbuss. Svårt att tacka nej då man erbjuds en 50:a Barndoor varför han bytte till sig vår blåvita lyx 65a och en vanlig splitbuss. (bägge objekt)
Som ni ser saknas mycket, den är bucklig och rost finns. Men ambitionen är att den ska hård prioriteras. Har ni passande delar, råd och dåd hur vi ska gå till väga för att få ut den på vägen igen är vi mycket tacksamma för hjälp.
Har ni vägarna förbi norra Jämtland är ni också alltid välkomna på studiebesök!
Mvh/B
076-1137676

Härligt att ni ska prioritera denna 
Jag tycker nog precis som Thomas L i denna fråga! Skapa en åkbar/besiktningsbar buss först för att sedan ta ställning till hur ni vill fortsätta.
Bolla gärna med Thomas eller med mig om det är en massa frågetecken/detaljproblem, då det skiljer en hel del mot nyare Barndoors.

Hur ser den ut under? Ser ju ut att vara rust free! typ

@ Bengt: Absolut! Önskar jag hade en tiondel av ert kunnande. Pratat länge med Thomas i dag. Hör av mig! 
@ Andersson: Tack! Oj där ser man, Har du bilder, info eller kanske vet var delar tagit vägen är jag mycket intresserad som du förstår.
@ vwfan: Nja, allt är väl relativt, eftersom den saknar axlar så finns det rost, men den sitter ju ihop. Ska lägga upp lite bilder framöver. Inga tidiga axlar till salu/byte?
@ marcus: Nej, farbror Sven var ju den som tyvärr gick relativt lottlös ur den här historien. Han har lovat att jag ska få byta åt mig ID-skylten. ( får väl betala/byta bra för den) Skulle bli övrlycklig om han vet var bakluckan och baklysena tagit vägen också, ( de är ju kvar på bilderna som de har tagit) Dessa kan jag också ge en hel del för...
Det är den andre mannen, han som hämtade bussen först, som numera har en lyxbuss och en vanlig splitbuss...

Hör av er ni! En osynkad busslåda utan reduktioner har jag.

jag har en låda med reduktioner, låd nr:88627, kanske för ny för er...

Med ett så lågt nummer blir det ju en -48a låda :-)
Men troligen så är detta nummer ett KD eller KDS nummer? Alltså en renoverad låda.
För det är väl en osynkad som du nämner?
Originalnummret sitter nog stansat på något annat ställe?
På mina lådor så har det stansats på lite olika ställen, dels på "platån" vid startmotorn, och på en annan längs med skarven mellan lådhalvorna i höjd med drivaxlarna, och på en på andra sidan....
Så det har inte varit så självklart var siffrorna suttit.

Eller så ska vi skeeeena iväg lite med fantasier!!!
Tänk om det är rester från prototypBarndoor!! Självklart så tog dom en testrunda upp till norra Sverige för att kolla hur Det var med värmen i dessa fantastiska fordon. När generalraset skedde så lämnades en vagn kvar i en lada för att hämtas upp vid ett senare tillfälle.
Men eftersom det aldrig blev några fler köldtester i Volkswagens regi! Så blev den stående och tillslut så tröttnade bonden på åbäket och körde ut den i skogen, där den snabbt blev slaktad av byns innevånare....

Man vet aldrig?? -;)

Vi dividerade om att det borde vara en 51:a då den hade lastrumsdörrarna på vänstersidan.
Jag med flera trodde att Wolfsburg började tillverka bussar med dörrar på vänstersidan först då.

Om man kollar på de 50:or/tidiga 51 som finns i Sverige, så har alla till och med Englunds tidiga 51:a, lastrumsdörrarna på högersidan.  Bengts 51:a är tillverkad strax efter Englunds och den har lastrumsdörrarna  på vänster sidan.
Det finns en fd svensk panel som är tillverkad mellan Englunds och Bengts. Det skulle vara världens tidigaste dubbeldörr, men det visade sig efteråt att den fick sina lastdörrar på vänstersidan efter att den lämnat Wolfsburg.

Det skulle vara intressant att se vad ursprungsbeviset från Wolfburg säger om den här bussen. Det skulle ju kunna vara att
den är ombyggd.
Om det nu är original, så vore det intressant att veta varför inte fler tidiga bussar har det. Efter januari -51 har ju i princip alla svensksålda bussar dörrarna på vänster.

T o m Englunds som är en gammal taxi/skolbuss har dom på högersidan. Hade det varit möjligt hade den nog beställts med vänsterdörrar kan jag tycka.

Nån mer som har några spekulationer om det?