Dynoday#8 @ JPM 15/10 (Sida 2 av 3)

13 HK utan generator..  ! Är den så tungdriven ? På en standard 1600 motor kan det tänkas ge.. ? Rent teoretiskt ?

Ok, jag fick bara för mig att dom provade med två olika ljuddämpare och stinger, men jag kan ju ha fel...

Det där vajerlänkaget såg intressant ut, någon som har lite mer upplysningar?

m.helsing skrev:

13 HK utan generator..  ! Är den så tungdriven ? På en standard 1600 motor kan det tänkas ge.. ? Rent teoretiskt ?

Finns nog tester på det men 4-5 eller så. Tämligen ointressant då det inte går att köra utan kylning.

hampusjacobsson skrev:

Svwerker skrev:

Finns nog tester på det men 4-5 eller så. Tämligen ointressant då det inte går att köra utan kylning.

om man sätter en elfläkt då?:)  själv körde jag min bubbla igenom hela stan när jag small min fläktrem och inte fan hände de något fast kylningen försvan

Hur vet du att det inte hänt något? Har du tempmätare och vet att den inte blivit för varm och att det exempelvis blivit sprickor i topparna? Jag tror att din motor tagit skada och har den inte det så har du haft en jävla tur.

Vi har haft den här diskussionen flera gånger på andra forum.

Det går att ha elfläkt om du har en som pumpar lika mycket luft som originalfläkten och anpassar varvtalet på den mot motorvarvet. Det du vinner är att fläkten inte tar effekt direkt från vevaxeln men den tar då effekt från generatorn, som har förluster och du har även förluster i elmotorn till fläkten.
Du kommer med andra ord inte att vinna på det, du kommer att förlora så fort motorn kommet upp i arbetstemperatur.
Skulle du vinna på det har du uppfunnit perpetuum mobile! 

hampusjacobsson skrev:

Svwerker skrev:

Hur vet du att det inte hänt något? Har du tempmätare och vet att den inte blivit för varm och att det exempelvis blivit sprickor i topparna? Jag tror att din motor tagit skada och har den inte det så har du haft en jävla tur.

Vi har haft den här diskussionen flera gånger på andra forum.

Det går att ha elfläkt om du har en som pumpar lika mycket luft som originalfläkten och anpassar varvtalet på den mot motorvarvet. Det du vinner är att fläkten inte tar effekt direkt från vevaxeln men den tar då effekt från generatorn, som har förluster och du har även förluster i elmotorn till fläkten.
Du kommer med andra ord inte att vinna på det, du kommer att förlora så fort motorn kommet upp i arbetstemperatur.
Skulle du vinna på det har du uppfunnit perpetuum mobile! 

kan väll kanske ha hänt något men inget som har påverkat min motor ännu iallafall... kört många mil efter de utan något problem så   skiter fullständigt i motorn som e i min bil iallafall, den ska ut snart ändå

borde väll gå o lösa utan större problem så du kan ha elfläkt som ersätter original fläkten tycker jag...

de e väll inte äns lönt att göra till en vardags bil men till en race bil ( typ jpms röda ) han har varken generator eller fläkt, verkar funka fint på strippen så i med ett större batteri och kör på batteriet bara ?

OM det fanns något att vinna på det så lovar jag att det funnits i någon Porsche. Man förlorar ju effekt pga förluster i både generator och elmotor. Original förlorar man bara lite i remmen förutom själva motståndet i fläkten men det är ju samma i båda fallen.

På en racebil behövs den ingen kylning om du bara kör strippen ner och sedan bogserar tillbaka, inte ens Topfuel har det. Det är så kort tid att motorn inte hinner bli för varm. Du vill inte ha något stort batteri pga vikten.
Du är inte den förste som tänkt i dessa banor och inte den sista heller.