Har haft fördelare utan vakum men bytt till vakum och tycker den går bättre på vanlig körning har två idf 40, min fråga är om det har någon betydelse var man kopplar vakumet?
jag tog vacuum från alla insug till en "vacuumbank" o därifrån till fördelaren o bromsservo på min bay med typfyramotor o två dellorto drla 40:or. original fördelare.
" . . . if I told you all that went down
it would burn off both of your ears . . . "
it would burn off both of your ears . . . "
det var egentligen inget svar på din fråga.
" . . . if I told you all that went down
it would burn off both of your ears . . . "
it would burn off both of your ears . . . "
4 2026-07-12 19:12:00 Senaste redigerad av PPRMicke (2026-07-13 08:33:06)
- PPRMicke
- Pro Writer
- Offline
Junte skrev:
jag tog vacuum från alla insug till en "vacuumbank" o därifrån till fördelaren o bromsservo på min bay med typfyramotor o två dellorto drla 40:or. original fördelare.
Man vill inte ha förmycket vacuum
4 små ledningar på 4mm brukar funka utmärkt
så man får signalerna från förgasarna
När man bromsar kommer vacuum signalen försvinna om man inge gör på detta viset
Om man skall ha till broms så har man en grov slang så man kan utnyttja mängden av vacuum så servot får tillräckligt med kraft
Även en back ventil på den ledningen så man bygger upp vacuumet i broms klockan
Har man en fräckare kamaxel så brukar det bli jobbigt att få vacuum på grund av motorn går på pulser väldigt lite vacuum
Då sätter man dit en el vacuum pump som dagens bilar har
/// M
Utför Flödes test av toppar
och Motorsimulering
Och arborrar
Fueltech Ft 600 användare
Grundare av 1600 utmaningen
Instagram @ pprmicke
och Motorsimulering
Och arborrar
Fueltech Ft 600 användare
Grundare av 1600 utmaningen
Instagram @ pprmicke
så här ser min vacuumgrej ut
Post's attachments
IMG_1238.jpeg 135.27 kb, 5 downloads since 2026-07-13
" . . . if I told you all that went down
it would burn off both of your ears . . . "
it would burn off both of your ears . . . "
- PPRMicke
- Pro Writer
- Offline
Det är en std NUKE för turbo med 6 mm slangar
Om man vill ha fördelaren skall arbeta bra med dom låga vakumsignalerna som är i IDF så är dom 1.5 mm kanalen
Nu blir det inga pulser bara massa vacuum När man trampar fullt försvinner vacuumet och då går dom rörliga sakerna in och styr tändningen Nu ligger vacuumet på hela tiden att arbeta då funkar inte fördelaren som det är tänkt
123 har två delar i sin mapning en som går på motorvarv andra vacuum Som det är nu styr man ner eller upp tändningen med vacuum delen och då funkar inte motorvarv delen som det är tänkt
123 är som en motor styrning i tänket en X och Y del
Om man har en vanlig fördelare med varvtals vikter och en vacuum del Då kan den lägga på typ +10-15 grader på vikternas max utslag Exp när man har ställt tändningen och har typ 25 grader och man motorbromsar då får man +10-15 grader + tändning och har man en vacuum tank som behåller vacuumet är tändningen 35-40 grader hela tiden
Dagens bränsle klarar hantera 28-29 grader utan det spikar
Det med broms servo skall det finnas en backventil på ledningen för broms servot funkar dom ett vacuum batteri ( läs tank)
Utför Flödes test av toppar
och Motorsimulering
Och arborrar
Fueltech Ft 600 användare
Grundare av 1600 utmaningen
Instagram @ pprmicke
och Motorsimulering
Och arborrar
Fueltech Ft 600 användare
Grundare av 1600 utmaningen
Instagram @ pprmicke
