The Ragtop Express (Sida 8 av 9)

Riktigt fin 

Del 2
Jag färdigställde min löstagbara regplåtshållare fram och skruvade dit den med endast en tumskruv för att demontera den. Ser inte allt för illa ut!

Jag designade och beställde en hållare att ha bak med för samma 3D-printade hållare. Denna monterades på bakluckan med gummiduk som skydd.

Jag har börjat designa ett pressverktyg för att göra "USA-ramar" som passar dessa moderna Svenska plåtar. Men det blir ett senare projekt..
Nästa steg var att skrubba rent inredningen och få bilen helt monterad.

Jag var väldigt dålig att ta före/efter-bilder. Men jag tror att solskydden visar ungefär hur illa det var..

Även stor skillnad på innertaket

Tvättade av stolar och dörrpaneler

Sedan kunde jag börja lägga in alla mattor och delar i kupén.

Nu förtjänar bilen sin TPB-member sticker också. En lite mindre variant än den vanliga som dessutom sitter på insidan glaset. Dessa är de enda två klistermärkerna bilen ska få.
Dagen efter gjorde premiärturen till macken och tankade. cirka en mil enkelväg.

Resan dit gick fint. Ett par saker upptäcktes då, Växellådan spyr ur sig olja längst främre växellådsfästet och jag måste höja framvagnen då jag redan slipat fram bar plåt i framskärmarna..

Under resan tillbaka till garaget gick bilen väldigt ryckigt och dåligt.. Oljetryckslampan lös också på tomgång.
Jag lyckades halta mig till garaget för att inspektera vad felen är och vad jag nu ska göra.

Besiktningstiden jag hade dagen efter fick avbokas.

Efter noggrannare inspektion av växellådan och länkaget har jag antagit att det är överfyllnadsskyddet/lufthålet på toppen av noskonen oljan kommer ifrån. Det har sprutat olja på bowden-tuben och både bakelitpluggarna och växellänkaget är torr.

Inför den numer framtida besiktningen behövde tutan bytas då denna var paj. Den nya var ju grymt sportig och lightweight jämfört med original!

Gällande motorn som inte håller oljetryck på tomgången då den är varm har jag en sista chans. Eftersom jag haft svårt att bygga oljetryck redan från start bör felet ligga vid pumpen. Antingen har jag monterat en för tjock packning mellan pump och lock, eller så är pumpen sliten. Jag har även kört en för tunn olja då jag använd 10w-40. Jag hade 2.5 Liter liggande jag ville bli av med så tänkte att jag kan offra den vid inkörning..

Planen är alltså att byta till en ny och fräsch oljepump. Montera den med tunn packning mellan pump och lock (Eller bara tätningsmassa) och fylla på med 20-w50 olja. Utöver det ska bromsarna luftas och jag bör slipa av kanten på trummorna bak.. Besiktning KAN ske på fredag eller på måndag.

Kul att se den ute efter allt jobb, blir ju kalas! Ja 20-50 olja får du dunka i så kanske de lirar ett tag till

Härligt att göra sån där uppfräschning av inredningen! Nu håller vi tummarna för besiktningen 

Vilken tur att man filmar allt. Kunde gå tillbaka och titta när jag monterade oljepumpen. Tagen på bar gärning! Där ser man mig sätta den tjocka packningen mellan pump och lock.

Som jag förstått är även de tunna packningarna man får med i packningssatserna för tjocka. Oljepumpsavdragaren deformade innan den lyckades rubba pumpen ur blocket. Jag mätte dessutom axialspelet på dreven i nya och gamla oljepumpen med bladmått. Den nya pumpen låg mellan 0.05 och 0.1mm medans den gamla pumpen som redan satt i motorn låg under 0.05 mm. Så jag behöll den gamla pumpen och monterade locket utan packning. Endast Curil T2 som tätning. Pumpen proppad med fett för att hjälpa till vid uppstart..

Jag har också 3D-printat en tolk för att hitta och märka ut TDC och 30 grader på min remskiva med hjälp av originalstrecken vid 7.5 och 10 grader.

Jag bytte då bussningen i fördelaren till den som ger 20 grader utslag. Ställde sedan tändningen så jag har ca. 28 grader vid 3000-ish varv och landar då på ca. 8 grader vid tomgång.
Förgasaren rengjordes också och fick ett större munstycke på 127,5 då jag antog att denne var bestyckad med gammelbensin utan en massa etanol. Jag bytte också till 20w-50 och kontrollerade ventilspelen.

Efter detta blev det uppstart! Oljetryckslampan slocknade andra vridningen av nyckeln med bara startmotorn. Bilen hoppade igång och det blev en till tur till macken. Jag har plockat av T-barsen ifall de skulle gnälla på de på besiktningen av någon anledning..

Jag tog bilen tillbaka till stan hem till lägenheten. So far inga problem! Jag har också bytt till stora nummerplåten som jag egentligen ska ha fram enligt registreringsbeviset.. För morgonen efter var det dags för besiktning!

Besiktningen gick bra förutom två onödiga 2or. Halvljuset stod högt och för högt CO... Jag hade 7,0 och gränsen är 4,5.
Jag åkte garaget under helgen, bytte till ett 120 munstycke, skruvade ner lyktorna och gav bilen en väl förtjänt tvätt.

Ombesiktningen under måndagen gick riktigt fint! Lyset stod lagom lågt och jag mätte 0,1 i CO! Jag ska nog byta till ett lite större munstycke.. typ 122,5 eller 125.
Nu är alltså bilen besiktad och helt klar att använda och njuta av! Numer ett rullande projekt!!
Jag hade också bokat tid för hjulinställning. Jag bytte också tillbaka till lilla nummerplåten fram och monterade T-bars igen.

Jag har lite småfix att göra men framförallt ska jag lägga mil på bilen för att upptäcka eventuella fel inför resan till Holland som börjar den 18e September!

Grattis! 
Fan va härligt att få åka efter allt jobb.

Stort tack för alla fina kommentarer! 
Nu finns fjärde avsnittet på tuben

Det är ungefär 166 mil enkelresa från Sundsvall till Enschede där vi ska på Airmighty Show.

Nästan lite besviken... ingen ny frisyr...   

Blev ju kalas de där med mätaren. Önskar dig en härlig resa, riktigt avis hade varit kul att vara där.

Dags för en uppdatering! Tisdag innan Airmighty show hade bubblan stått i garaget sedan måndagen. Växellådan läckte definitivt för mycket för att våga köra 320 mil.. Kontrollerade nivån och den var definitivt låg..

Det enda jag kunde tänka mig var att plastpluggarna i lådan var dåliga och ventilationshålet igensatt.. Provade gegga runt lite i vent-hålet med svetstråd. Som tur är hade jag 3D-printat en uppsättning pluggar i olika diametrar i våras som jag ersatte de befintliga med. Dessa fixerades med permatex..

I hopp om att det löst mitt problem ställde jag ventilerna och bytte olja. Tyvärr blev Rogga sjuk under tisdagen. Så jag bestämde mig för att åka själv ner och blrja resan redan på onsdagen efter jobbet.
Arbetskläder, domkraft, pallbockar, verktyg och reservdelar packade.

Gjorde ett flertal stopp på vägen ner. Först ut i Gävle och hälsade på Icka och Jimmy i garaget. Sedan sov jag över i närheten av västerås.

Nästa stopp gjordes i Helsingborg där jag såklart gjorde ett stopp hos CSP i Hyllinge. Tack till Nils Komet med familj för boendet!

Under fredagen gick förjan på morgonen till Helsingör och sedan nästa färja till Puttgarden från Rödby.

Han med ett stopp hos CSP i Hamburg också, trevligt showroom!

Till slut kom jag fram till Oldenzaal där jag checkade in på mitt AirBnB. Första jag gjorde efter att ha checkat in var att åka ner på Self-servicetvätten och spola av alla insekter från fronten..

LÖRDAG och Airmighty show!

Janik Otto fångade mig på bild när jag letade en plats i Callook line-upen.

Helt otroliga bilar på plats. Både inne i hallen:

Och ute på planen:

Det fanns även lite swap på området. Såklart fick man ju feeling av atmosfären, och NÅGONTING måste man ju köpa..

Tyska callook-klubben DFL arrangerade också "cruise night" på Mcdonald's parkeing i Enschede på lördagskvällen. Otroligt fina bilar där med och väldigt trevligt umgänge. Det satt en trevlig sticker på min bil när jag skulle hem. Tack för denna! Andra svenskar där nere var Lars Häsä och Janne Hernebro som jag fått lära känna under helgen. Tack för en trevlig helg grabbar!

Söndagen såg likadan ut och fick hälsa på lite forumprofiler jag aldrig träffat tidigare. Efter en otrolig träff började resan hemåt. Första dagen körde jag till Puttgarden och andra dagen till Nyköping. Hela resan hem gick felfritt och förutom att den trycker ur sig lite olja och skramlar lite mer än innan jag for. 1200an fick kämpa på bra men man är ju väldigt motiverad att bygga en ny motor med fräscha lager och gärna lite mer effekt.

Väl hemma vart jag ju så illa tvungen att testa spaken. 60% kortare lägen än original gör växlingarna riktigt snabba. Den ser ju inte helt fel ut heller. Men det tar emot att skära upp originalmattan för spakens skull..

En minnesbar helg och jag är väldigt sugen på att åka ner igen 2027. Resan var absolut värt det!

Tack för bilderna:) Har ju i ett svagt ögonblick lovat att ha min callooker klar till första helgen i juni så, vill du ha sällskap? Mvh Mikael