The Ragtop Express (Sida 7 av 9)

Dags igen! Har varit på semester en dryg vecka och hann aldrig uppdatera vad som gjordes sist..
Lageröverfallen målades som kanske har synts sedan tidigare.

Sedan började jag demontera bakbromsarna..

Jag slipade också in nya bromsbackarna mot trumman. Dessa hade kanske 10% i kontakt när jag började slipa... Munskydd på!!

Vipps så var ena sidan monterad!

Bytte även ut bägge handbromsvajrarna

Med lageröverfallet på plats med nya tätningar så var det bara att dra dit trumman, som fått sig ett tunt lager svart värmefärg.

Med det gjort var det bara att göra frambromsen.

Trumman var väl en sorglig syn kan man säga.. Men gick absolut att städa upp!

Någon har definitivt vart här och bytt hjullager tidigare..

Efter ett bad, lite slipning och färg så blev den trumman också fin.

Återigen slipade jag backarna efter trumman. Här syns hur lite kontaktyta som finns även efter att jag slipat ett tag.

Som synes är backen tjockare på mitten efter slipning. Det här är ingenting jag provat tidigare.. Men det känns ju lite som att det borde ge bättre bromsverkan från start. Även om backarna sliter in sig med tiden.

Med trumman målad och varm efter att ha legat i solen var det inga problem att få ner nya lagerbanor.

Gott om SKF hjullagerfett användes för att fylla håligheten i trumman och att packa lagren.

Bromsarna monterades ihop och landade på bilen

Jag hade köpt dessa låsmuttrar i aluminium med insexskruv för att slippa de där lite jobbiga dubbelmuttrarna. Men aluminiumlåsmuttrarna är stora som hus! Och jag tror inte centrumkåporna till mina BRM kommer få plats över fettkoppen. Om jag ska kapa ner och svetsa om, eller bara banka in fettkoppen blir det att gå tillbaka till dubbelmuttrar.. Just nu är det provisoriskt åtdragen då jag inte har något låsbleck monterat.

Nästa gång jag är i garaget ska jag ta med en fälg och testa! Det blir spännande..
Until then! 

Dags igen!! Fälgens centrumkåpa passade precis över fettkåpan. Den ser dock ut att ha fått lite stryk tidigare.

Det får plats utan problem bak också.

Jag läste lite på de amerikanska forumen om fälgarna och tydligen ska även hastighetsmätarvajern få plats innanför kåpan om man slipar ner fettkåpan där den bottnar i trumman. Så jag slipade ner den cirka 3-4 mm och slipade även ner änden på vajern.

Nu är bromsarna monterade på förarsidan också

Vajern fick precis plats!

En liten inspirationsbild vart man ju tvungen att ta!

Växellådan har fyllts med olja också.

Nästa steg var lite rörmokeri. Alla bromsledningar och slangar ska bytas samt huvudbromscylindern.

Bromsvätskebehållaren åkte också ut

Nytt och gammalt! Uppgraderar till en tvåkrets huvudbromscylinder.

Först lite färg.

Ihopmonterad

Jag återanvände originaldamasken mot pedalen då denna hade bättre passform och var förvånandsvärt fräsch.

Monterad i bilen och ledningar dragna.

Nya ledningar bak också, såklart.

Innan pedalstället monterades tvättade jag gummidelen på mattan som är bakom.

Sedan var det bara att fylla systemet och lufta. Tack till Rogga som hjälpte mig med detta!

Nu är hon ute! Rullar och bromsar!

Vi upptäckte dock att ena sidan fram måste justeras för korrekt camber.. Jag får flytta lite chims så det blir bättre

Det här betyder också att allt är filmat inför episod 2. Coming soon! Nästa steg är att få lite färg på grejerna.

cool.

Jo men nu har det hänt lite grejer igen!

Först ut så shimsade jag om ena spindeln

Penslade på golvet med lite svart färg. Bättre än inget och det ska ju ändå ligga en matta över detta..

Sedan är det ju dags för lite färg! Så jag tog in skärmarna i andra hallen och slipade de plåtren på ovansidan. Undersidan kommer jag bara måla på lite hastigt och gegga med underredsmassa.

Med skärmarna rena lades en wash-primer.

Sedan spacklades det hejvilt. Varning för känsliga tittare. Speciellt om någon där ute jobbar som lackerare..
Detta lackjobb blev riktigt quick n dirty med mycket spackel..

Efter cirka 3 vändor med spackling och slipning lades ett till lager wash-primer för att skydda alla plåtrena ytor inför slipgrunden.

Rejält med slipgrund lades och slipades ner till den finish min non-sanding krävde.

Varför har jag då en non-sanding? När jag beställde färgen stod det på färgburken att den krävde vit grundfärg. Jag gjorde ett par testbitar för att kolla hur färgen skulle matcha. En med vit primer och en med ljusgrå.
Polerade en bit på framluckan och på motorluckan för att kunne testa både i skugga och i direkt solljus.

Ett av proverna var aningen mörkare

Och det andra provet lite ljusare

Bekräftat att en vit non-sanding primer bör användas så målades samtliga skärmar efter att de plåtrena genomslipade områdena målats med mer wash-primer..

Sedan var det fritt fram att lägga topplack!

Lite torrsprut på nåt ställe och ett par feta rinningar på en bakskärm får jag leva med. Färgen ska få härda ordentligt innan jag börjar våtslipa skavankerna.

Skärmarna är långt ifrån perfekta med nå enstaka små bucklor kvar och lite vågiga där jag spacklat. Men bilen de ska sitta på är inte mycket bättre så det kommer duga gott åt mig! Det här är ju inte rätt sätt att göra det på och jag är absolut inte en billackerare.. Nu har bilen fått flytta in i hallen och står uppallad och maskerad redo att få lite grundfärg. (Tack Rogga för hjälp att knuffa in bilen)

Jag har jobbat som lackerare och kan säga att det där inte ens ser ut som överdrivet mycket spackel. Ofta i lackverkstan när vi rätat ut en buckla på t.ex en bakskärm lades spackel över nästan hela skärmen. Man kan lägga spackel över väldigt stora ytor, såsom en hel karossida, utan att det spricker eller lossnar på många år, bara man lägger i tunna lager, ej tjockare än 2 mm. Om man rostlagat eller ryckt ut bucklor eller gjort annat där det finns risk att det finns små hål eller porer i plåten bör man helst börja med att lägga ett lager metallspackel i botten innan polyester för att täcka igen små hål och porer som uppstår efter t.ex svetsning. Dock är det viktigt att inte lägga metallspackel på metallspackel då det inte fäster. Bilentusiaster är ofta mycket negativa till spackel och ser det som fel och tabu att använda, men om det görs rätt kommer spacklet sitta där längre än lacken man lägger över. Om jag nu ska anmärka på något i ditt arbete så är det inte nödvändigt att lägga grundfärg innan spacklet - försvinner ytskiktet över spacklet och fukt samlas i det blir det rost i alla fall, vare sig färg under eller ej. Enklare och billigare att spackla rakt och sedan grunda. Dessutom kan spackel reagera och lösa upp vissa typer av grundfärger om man spacklar på dem, särskilt om det är 1k.

Grymt bra jobbar Karl !     

easos jovisst.. men kalla mig gärna Andy

flygrostlösare verkar ju vara en bra grej.

Så har jag börjat riva motorn. Spårskruven för kylplåtarna var inte jätteroliga att få bort..

Tur att jag delade blocket då jag fann denna goding tillsammans med lite andra små rester av bakelitstyrningen till bränslepumpen..

Innan jag rev motorn mätte jag axialspelet som landade på 0.14mm och ramlagerlägena ser väl inte katastrofala ut. Men man känner en kant med nageln. Men den här motorn kommer skruvas ihop ändå med samma innehåll som när den togs isär. Planen är en större motor om ett par år.

Sedan spenderade jag en dag hos Nobbe och fick låna högtryckstvätt med hetvatten, smådelstvätt och vattenblästerskåpet.

Vattenblästerskåpet gör underverk. Här med kampluggen som exempel.

Topparna fick sig en genomgång med.

Till och med ventilerna!

Slipade in ventilerna mot sätena innan jag monterade ihop allt igen. Ventilstyrningarna var riktigt fin på insugssidan och lite glapp på avgassidan men inget katastofalt.

Skaplig skillnad!

Jag blåste också av kolvarna och alla komponenter i vipporna

Tillbaka i garaget så var jag ju redo att montera ihop ett shortblock.

nästan iallafall.. Jag trodde jag kunde slänga ner veven med fördelaraxeln på plats, ofantligt krångligt. Om fördelaraxeln ska ut måste bakelitstyrningen till bränslepumpen ut. Ja.. Ni vet ju kanske hur det brukar gå..

Till slut var den ute, blockhalvorna rengjord igen och alla delar på plats utan problem.

Jag har också honat ur cylindrarna

Sedan har bränslepumpen och förgasaren fått en tvätt i ultraljudstvätten och nya packningssatser.

Fördelaren fick sig nya brytarspetsar och en lätt rengöring.

Ett par gamla ventilkåpor från "lagret" fick sig lite svart färg.

Den här motorn är ju absolut inte renoverad utan bara tvättad och ihopmonterad med fräscha packningar. Den lever så länge den lever. Jag hade tidigare planerat en 130-150 hk maskin men jag kommer bygga en "Stage1-motor" först om ett par år. Som sedan kan hamna i bussen när denna ska rivas och bli busbil "på riktigt". Jag har ett block att skicka på arborrning och har börjat samla delar och skissa ner ett recept på vad som ska byggas. Dubbelreducerat, deepstud, stora oljepickupen och m8 case savers.

Jag fick även en uppsättning superkinesiska IDF 40 förgasare som ska på den motorn.

Jäkla tempo ! bra jobbat Kalle ! 

easos jovisst.. men kalla mig gärna Andy