Byta drivaxlar

Finns det olika korta?
Det finna iaf 3 olika överfall....

Ok... Varför kan jag inte använda drivaxlar från en split case låda?
Har två sådan lådor liggandes nämligen.

Nicklas hann före, och han har helt rätt. Det går alldeles utmärkt att använda både drivaxelrör och drivaxlar från en splitcaselåda tillsammans med en senare växellåda. Det stämmer också att drivaxlarna från en splitcaselåda brukar vara bättre skick än de senare.
Precis som Nicklas skriver är det dock lite mer skruvande för att få loss drivaxlarna från en splitcaselåda. Du måste klyva lådan och dela på diffhuset. På en helsynkad låda är det ”bara” att lossa clipset och lyfta ut axeln tillsammans med halvmånarna.

Det finns dock några fallgropar. Du har kanske koll på dessa redan. Det som brukar ställa till problem är de olika sätt som överflödig olja dräneras ut från lagerhuset. Det är inga stora mängder, men några droppar på bromsbackarna är aldrig bra. Tidiga bilar har en oljefångarbricka med snabel som sitter på insidan av bromstrumman. Överfallet till hjullagerna på dessa bilar har en liten droppnäsa som hamnar innanför oljefångarbrickan om allt sitter som det ska. Då dräneras överskottsolja genom snabeln ut till bromstrummans utsida.
Detta system satt på bilar t o m 1964 (ch.nr 6 502 399). Det är dock inte samma överfall på bilar upp till ch.nr. 1 673 411, dvs. de bromsar som normalt förknippas med ovalrutor. För att förvirra det ändrades inte bromsarna samtidigt som karossen uppdaterades, utan tidiga 58:or med stora bakrutan har fortfarande ”ovalbromsar” med den äldre typen av lageröverfall.

Splitcaselådorna hängde med till och med 1960 års modell. Ni som är med i VWHK har kanske läst ”P”:s intressanta genomgång av saker som är unikt för 1960. När det gäller splitcaselådor är det inte bara växelförarhuset (noskonen) utan också hockeyklubban och alla växelförare. Det är ett riktigt hästjobb att konvertera en äldre splitcaselåda till 1960-spec. och tvärtom…
Alltså, om din splitcaselåda är tillverkad någon gång från oktober 1957 (sant!) och framåt kan du lugnt använda både drivaxlar, drivaxelrör, lageröverfall, bromssköldar och annat till en bil upp till och med 1964. 1965 kom en nyare version av oljedränering. På dessa modeller dräneras oljan genom en liten kanal inne i lageröverfallet ut genom ett hål på bromssköldens baksida. Detta hål är alltid igensatt av skräp och gammal underredesmassa. Därför läcker oljan in i bromstrumman. Det spelar ingen roll hur många gånger man byter packbox om inte kanalen är ren.

Ett annat litet tips är att kolla så att överfallet är helt plant. Många gånger tror mekaniker att det minskar oljeläckage om man drar åt extra mycket. Falskt. Då böjer sig hörnen på lageröverfallet en smula. Kolla överfallet med en planskiva eller en rak linjal. Det går utmärkt att plana dem själv med primitiva metoder, typ slippapper på en glasskiva.
Ursäkta långt inlägg. Kort svar: Det funkar prima med drivaxlar från en splitcase till alla lådor som ska ha korta drivaxlar!

Som Brorsson uttryckte det.
Det är svårt att hitta axlar som blivit utsatta för mindre effekt än de från splitcase.
Dvs de är ofta i väldigt bra skick.