1500 1969 - Baja! (Sida 4 av 5)

Är ju lite samma sak på en 002 och 091, bellhouse är löst sånär som på att det är den del av tätningen mot diffen och där.
Så det blir ett helt nytt bellouse helt anpassat för PSA koppling, kopplingsarm och hydraulisk slavcylinder. På så sätt får jag behålla original dragande koppling istället för tryckande. Har inte orkat gräva i hur upplagring av veven är och om den hade klarat av de tryckande krafterna som uppstår. Men oavsett så blir det enklast att få till ett fungerande paket och behålla så mycket som möjligt OEM.

Och så blir det en 240 mm lamell anpassad för VW-splines.

Har funderat på 094 som den kallas. En 5 växlad hade varit trevligt för att få en växel som är lågt växlad om man skulle få för sig för lite offroad. Men jag vet inte om 094 och/eller 5vxl är svagare eller likvärdig med 091.

Ja, jag satt och läste en hel del igår och det verkar vara så att den 5 vxl är svagare. Men jag kan nog acceptera att köra med side shift på min bil ändå så jag skulle kunna tänka mig köra låda från T3.
Har en 091 hemma med någon växel rasad. Ska se om jag kan få nys på lite reservdelar och så ska jag kolla om R&P är okej.

Blev inte klok på om medbringare till 091 skulle passa på 094 när jag sökte runt. Skulle vilja köra med 930-drivknutar.
Edit: Verkar vara samma medbringare till 091 och 094. Däremot har 002 annan spline.

Vilket utväxling förhållande blev det? Dvs vilken motor har ursprungligen varit parade med lådan..
Den med störts utväxling är den 4 växlade från en 1,6 sug diesel. .. suck... hur mycket ponisar /vrid finns det i din motor??

http://vwt3.com/t3-tech/t3-data/t3-gearbox-codes/

http://www.csgnetwork.com/multirpmcalc.html

Mycket annat runt om kring just nu. Har iaf blivit klar i garaget och ska försöka snart ta hem karossen. Har börjat överväg om man behöver någon typ av chassibord (eller vad de kallas på svenska, men något som motsvarar "chassi table" eller "frame jig). Kommer bli en del rör som ska monteras och det hade varit trevligt om man kunde använda sig av bodet som referens.

På tal om rör så behöver jag jaga rätt på en rörbock. 40 mm plus någt lite mindre hade varit trevligt. 32? 25 kanske?

Jag har även fortsatt att jobba med fram- och bakvagnsgeometrin. Tycker jag kommit en god väg nu där jag fått till fjädring, hyfsad kontroll på bumpsteer, lagom lite camber gain (allt fram).
Bak behöver jag mer data på infästningarna för att kunna fortsätta nu.

Nu har delarna äntligen trillat in. Det är lite vikt i de där hubbarna ändå!

Reagerade på att där inte är någon styrning för skivan, vad styr skivan? Är det bara de två skruvarna för skivan?
Varför finns det spår runt skruvhålen för hjulskruvarna?

Någon som har ett bra tips på skivor? Eller vägen framåt är kanske nersvarvade Boxster-skivor av tidig reneration. Eller ska man kolla på vad som kan passa från de äldre bilarna?
Lösa bellhouse?

ca 300 -> 280-285 mm. Tanken är att köra med 15", och så får jag leta bromsok efter skivtjocklek sen.

Lite video från arbetet med att få in dem i CAD.
https://www.instagram.com/reel/C8ahocBID_j/

Skivorna är skickade och bör väl komma i början på nästa vecka.

Jag tog och dammade av min gamla 3D-skrivare. Jag har haft den i 6 år nu men stått i kattvinden de senaste 2 åren tror jag.
Så nu har jag satt igång en utskrift av detaljen nedan, så får vi se om allt lirar sen när skivorna kommer.

(Funderar på att vända plåten om, så den smalare delen är neråt istället för uppåt)

Skivorna kom idag, eller tekniskt sett igår.

Mer eller mindre så passade allt ihop direkt. Jag behöver flytta oket lite både axiellt och radiellt, men det är bara någon mm. Skönt att det för en gångs skull inte bråkar med en.

Det landade i Porsche 986 2.5 framskivor som är 298x24, vilket var de minsta skivorna jag kunde hitta som ändå stämde överens med de monteringsmått på skivorna som normalt sitter på Porsche 718 spyder 2020->.

Jag tänkte lägga så beläggen går ca 2-3 mm innanför ytterkanten på skivan radiellt. Några tankar eller invändningar?

Haha jävlar, ja jag har blandade känslor med stitt-och-träng men som baja ser det där ganska maffigt ut 

Nu när den är ur så kan du låtsas att det är en Peugeot-motor om det känns bättre, same-same 

Troligen 20-30kg mer än man önskar. Ska försöka hitta en lastcell och väga motorn när jag tagit av växellådan.

Beställde hem vågen i tidigare inlägg från Amazon.

Jag blev väl lite besviken ändå fast jag visste att den skulle väga en del.
Vikten är utan grenrör, motorfäste, AC-kompressor, hydraulikpump, lamell och tryckplatta.

Jag hade väl faktiskt hoppats på 20 kg lättare, men de där 215kg man hittar på nätet verkar nog fan stämma. Men sen ska de tåla en del, men det är synd man inte ska köra dubbelturbo då..

Helt dött är det inte fast det går lite långsamt framåt nu. Har tagit tag i plattan, tagit bort plåten som går under bakaxelröret så nu kan jag fälla in ett rör där. Får nog ta och notcha rören så jag kan svetsa det i bakaxelröret. Hoppas kunna lägga 40mm rör i tunneln.

Har även kapat av ramhuvudet där fram, plasmaskärare är fan riktigt gött. Man blev ju taggad att få till någon automatiserat bord nu. Det smarta här är nog att lämna bort det till dem som jobbar med det istället.

Nu ska det börja letas rörbock. Lite otaggad att lägga 13k för den på verktygsboden. Någon som har en till salu? ☺️