En 1600 enkelport är enligt mig en av de allra trevligaste originalmotorerna som VW har tillverkat. Jämfört med dubbelportsmotorerna är det bara 4 hästkrafter mindre, men fördelarna är desto fler. Jag upplever att bottenvridet är trevligare med enkelportsmotorer. Dessutom slipper man de problem som uppstår med förgasare med shuntluftstomgångssystem (31 resp 34 PICT). Flatspots blir det inte heller om man kör med en 30 PICT.
En av de allra trevligaste originalbilar jag haft var en enkelhyttspickup från 1970 med originalmotor i toppskick. Den kändes faktiskt starkare än senare typ 2:or med 1600 dubbelport.
Gamla industrimotorer kan se riktigt risiga ut på utsidan, men ändå vara superfina inuti. Omvänt kan somliga industrimotorer, som stått i skyddade miljöer men gått hårt och länge, vara ganska slitna. Slitaget skiljer sig också generellt från bilmotorer. Industrimotorer brukar inte vara lika slitna axiellt, men desto mer slut i vevlager. Motorn på bilderna behöver nog kollas upp innan man tar den i drift.
Om det vore min motor, och om jag hade ett akut behov av en motor, hade jag åtminstone lyft på topparna och kollat styrningarna. Jag hade också inspekterat kolvar och cylindrar samt bytt vevlager utan att klyva blocket. Naturligtvis efter att ha mätt upp axialspelet på veven. (Om spelet är för stort hade jag inte lagt ned någon tid på den utan att plocka isär den helt och hållet.) Ny packningssats och packbox till vevaxeln. Nya avgasventiler och åtminstone inslipning av ventilerna om styrningarna fortfarande är OK.
Detta då som "quick and dirty" för att ta den i drift med så lite krångel som möjligt. Det är fullt möjligt att skruva isär den i molekyler, vattenpolera blocket, arborra för säkerhets skull, ny cylindersats, nya lager över allt, nya toppar och så vidare. Detta är självklart det säkraste sättet att göra vid en gammal motor.
Men, det kan också vara en oslipad diamant innanför de rostiga kylplåtarna om man har tur. Berätta gärna hur det går!
