5 hästar till (Sida 2 av 3)

Bengt H
Hur är det med cylindrar till sådana stora maskiner (25 hk)
Har hört att dom fodrat sådan för det är dåligt med nya sådana
/// Micke

Ja det är inte så lätt att hitta nya cylindrar men jag har inte hört att man fordrar om dom, känns inte som att det skulle finnas tillräckligmed material för det.
Det har tillverkats nya cyl/kolvsatser i Tjeckien men kvalitén var inte bra, konstiga gjutningar och dålig bearbetning, testat dom men inget att rekommendera..
Landelius har köpt nytillverkade kolvar i första öd och borrat cylindrar, ska bli intressant att se hur det fungerar.
Annars är det inte ovanligt att man borrar vevhuset och topparna för 30 hk cylindrar, kan vara en vettig uppdatering om man inte är supernoga att allt ska vara exakt original. 

Zwitter och 1953 oval med 25-hästarsmotor har "nyare lådan" på så vis att den är delsynkad, dvs det bara är 1:an som är osynkad. Dessa bilar har däremot ett drevpar på fyrans växel som skiljer sig från senare delsynkade lådor. Jag vill minnas att det är 0.815 resp. 0.786. Drevparen är helt utbytbara mot varandra, och skillnaden är i praktiken knappt märkbar. Det funkar helt OK att köra en 25-hästare med en senare delsynkad låda.

Sedan skiljer sig lager och en hel del annat åt mellan tidiga och sena delsynkade lådor, men den egentliga skillnaden mellan oktober 52 och 1953 resp. 1954 och framåt är bara utväxlingen på 4:an.

Du har helt rätt som vanligt, Bengt. En 53:a, framför allt en export, är den slöaste folkan som tillverkats. Kanske med undantag för tidiga KDF med 985 cc motorer och 23.5 hkr. En 53:a samt Zwitter väger mer än en split, har en växellåda som är mera trögdriven, men har fortfarande bara 25 hästkrafter. Det gör att export-Zwitter och 1953 oval är de folkvagnar som har allra sämst vikt/effekt-förhållande. Jag arbetspendlade i flera år med en 53:a med originalmotor, så jag vet av lång, vardaglig erfarenhet

När det gäller accpumpen så var det ingen höjdare att kombinera detta med en fördelare som enbart har mekanisk tändförställning. Det gjorde kanske bilen något mera körbar (jämfört med en split med 26 VFIS) i långsam stadstrafik vid acceleration runt gathörn och sådant, men på landsväg gjorde accpumpen ingen nytta. Jag minns tydligt att när man närmade sig en lång uppförsbacke och tryckte på gasen så hände absolut ingenting. Tvärtom kunde motorn inte tillgodogöra sig den extra mängden bränsle, utan det var först när man släppte gasen en smula som det hände åtminstone lite. Det fanns verkligen en anledning att VW började använda en fördelare som ökade tändförställningen även beroende av undertrycket i insuget, och inte bara beroende av motorns varvtal, när man använde förgasare med accpump. Den lilla knuff som en ökning av förtändningen genom undertrycket i insuget vid gaspådrag ger betyder mycket. En "30-hästare" innebär inte bara fem extra hästkrafter. Kombinationen accpump och kombinerad vacuum-/centrifugalförstäkning betyder minst lika mycket för körbarheten. Visst är det ballt med "one-year-only" 28PCI utan vacuum + VE4 BRS, men det är sannerligen ingen optimal lösning.

Mycket intressanta inlägg, Jean o 56 fortsätt gärna, det bidrar till att utveckla tråden.

Ett problem i dagens läge är att hitta en vakumklocka som fungerar, dom flesta verkar vara stela... 

Japp har kollat på sådana men är lite skeptisk till elektronisk tändning, har haft problem med det när jag konverterat vanlig fördelare.. men det kanske är dags att tänka om 

Nu är vi snart framme vid stadiet där renovering av gamla stela vacuumklockor börjar kunna bli ett tänkbart alternativ.

Ni minns väl accpumps membran problematiken som var uppe för ett par år sedan (nyköpta bitar hade div problem)?
Där hade vi den snälle Frederik som hade fått tag på lämpligt armerat gummimaterial för oss DIY:ers...

/S

Nothing beats Cubic inches ;-)
Vad tycker vevaxlarna och lagerlägena om de extra kubiken?

Blev ju riktigt snygga.
Kan det bli lite kanalarbete sedan? ;-)

Menar du 35 gr där tallriken övergår i skaftet?
Istället för en hel radie som jag har nu?