Kronhjul

Har stoppat i en helsynkad låda i min -58 och det gick nog lite fort när jag rev den för att få dit dom korta drivaxelrören, kommer inte ihåg hur många packningar som satt där från början men jag satte en på varje sida, det snurrar lätt när bilen är upphissad men det går inte att rulla den framåt   antar att det är för tajt mellan kronhjulet och pinjongen?

Diffen har varit ur, bytte även gavlarna för dom såg olika ut, fästet till kopplingsvajern var gjutet på den nya lådan (kanske inte spelar nån roll). Så det är packningarna mellan hus och gavlarna jag menar.

Om du har gavlar med O-ring som tätning skall inte pappackningarna (som medföljer packningssatsen...) användas, även O-ringar medföljer ju i satsen.

Sedan ifrågasätter jag Hans lite - visst måste man kunna "blanda" gavlar utan att shimsa om diffen ? De har väl inte individuellt mått...
Dessutom är det ju kuggingreppet man schimsar in. Jag menar att totala yttermåttet mellan kullagren är givet (fast).
(som alla vet är det innanför kullagren shimsen sitter...) 

Bara mina tankar....

Jag tror inte att VW skulle göra ett verktyg som mäter avstånd mellan lagren monterat i lådan om alla gavlar och växelådshus var exact likadana. Även irs-lådor har schims bakom lagerbanorna för att kompensera för skillnader i toleranser. Jag bytte lager och gavlar på en irs-låda och fick schimsa om hela agramajset. I det här fallet när han säger att hjulen går runt med bilen upphissad så är det bara spindeldreven som går runt, resten sitter fast,kronhjulet ligger emot pinjongen. Jag har även sett fall där folk byter kronhjul till 3.88 men inte byter pinjong utan tror att 4.37pinjongen passar i 3.88 kronhjul. När man arbetar med lådor finns det otaliga chanser att göra fel men bara ett sätt som är rätt. Folk vänder på kronhjul till andra sidan för att ha i buss och blir förvånade att det inte funkar. Varken lådan och storleken på schimsen är symetriskt. Varje låda är inviduell i djup och symetri.

Nej, jag skall egentligen inte tjafsa om detta....
Men eftersom jag inte sett att man kan köpa shims (i olika dim) att sätta innanför kronhjulslagren - så undrar jag hur folk gör när man blandar delar eller sätter in en Amerikansk  "superdiff"....
Själv kan jag ju tipsa om att de firmor som säljer kullager o dyl oxå har shims, men oftast i satser och kanske inte så billigt.....
Har själv rivit så många vxl-lådor att jag har lite att välja på iallafall.
Jag påstår inte att jag har koll, men det viktigaste i mina ögon är ju kuggingreppet - det måste "få plats" olja mellan dreven.
Har gjort misstaget att shimsa för hårt, för jag tänkte fel här.

"Fast mått" som  Svwerker inte tror på, är ju det mått mellan kullagren man skall hålla - dvs när man schimsat in kuggingreppet.
Och att det skulle kunna vara olika mått i gavlarna framgår inte av VAG:s verkstadshandbok....
Däremot sägs att "Lagerkapslarna skall monteras med en förspänning på 0,14mm, sedan ringstorleken beräknats måste alltså 0,07mm läggas till på var sida"  (sidan H-8, 2).

Jag tror inte att

Vw-s schims är gjorda för att få ca 0.20 i spel mellan kronhjul och pinjong. Superdiffen vill man ha mindre spel på så för att inte behöva stapla 0.25 brickor på hög gör jag tjocka schims till kronhjulssidan som jag planslipar till rätt mått. På andra sidan tar jag ett original och slipar ner. Toleranserna på superdiffar är inte direkt imponerande så ibland måste man backa ut kronhjulet då hela klumpen kastar. Riktigt dåliga superdiffar lämnar jag iväg till en finmekanisk verkstad som riktar upp dom. På senare tid har Mc Kenzie diffarna blivit mycket bättre, medans Transform har stora problem med bearbetningen. IRS-diffar har genomgående dålig kvalitet och måste bearbetas för att funka bra. När det gäller förspänning på varje sida så kan man lägga mer än original om man använder förstärkta gavlar. För mycket förspänning resulterar i kvaddade gavellager.

Nej det behöver du inte.
Men vad är vitsen?
(Oljeläckage? Jag tvivlar på att det är papperspackningarna som felar. Trasiga damasker, eller plastpluggarna för växelförarna?)
En vxl. som är 60 år (61 - 66) har behov av betydligt mer omvårdnad än att bara byta packningar. Alla spel och förspänningar har garanterat ändrats av slitage och åldrande, även om den är "fungerande".